最新数据显示，中欧班列长安号开行总量已累计突破10000列，覆盖“一带一路”沿线14个国家45个城市。由点连线，织线成网，中欧班列已成为世界上最繁忙的国际货运线路之一，为亚欧贸易发展提供强大助力。
中欧班列是指按照固定车次、线路、班期和全程运行时刻开行，往来于中国与“一带一路”沿线国家、地区的集装箱国际铁路联运班列。
2000多年前，汉武帝派张骞出使西域，建立起连接欧亚的著名商路——丝绸之路，这条闻名遐迩的通道成为东西方贸易和文明的交汇之路。
2013年，“一带一路”倡议提出。同年11月28日，首趟中欧班列长安号在人们期盼的目光中从西安新筑站缓缓开出。列车载着机械配件、重晶石粉和工业盐等货物越过阿拉山口，在6天的旅程后抵达哈萨克斯坦阿拉木图。
最初，中欧班列长安号年开行量只有百余列，到2018年已突破1000列，今年预计将突破3800列。无惧疫情，中欧班列逆势上扬。如今，中国武汉、成都、西安、义乌等多地都开行了中欧班列。
在所有线路中，中欧班列长安号的开行量位居全国前列。截至11月20日，中欧班列长安号今年共开行3389列，从开行至今，中欧班列长安号累计开行10963列。班列开行量、重箱率、货运量等核心指标位列全国前列，其中到欧洲方向开行量接近全国的四分之一。
记者在西安国际港务区中欧班列运营中心的电子大屏上看到，中欧班列长安号已拥有15条国际货运干线，覆盖“一带一路”14个国家45个城市，包括西安到汉堡、西安到根特、西安到罗斯托克等线路。
西安至欧洲的公共班列，每天两去两回，开行密度已由周均2到3列，增长到日均10到12列，对外开拓波兰、迪拜和阿根廷等新市场，大幅提升运输效率，构建起铁路贸易从单一出口到双向互济的国内国际双循环通道。
“现在长安号每天在途的火车，已达到70多列，比2019年翻了一番。”西安国际陆港集团多式联运有限公司总经理邵博尔说。中欧班列密集开行，成为穿梭在“一带一路”上的“货运公交”。
在西安国际港务区综合保税区，中晶伟业科技有限公司正开足马力加紧生产。一台台液晶电视从流水线上产出，经过包装后整齐码放，蓄势待发。这些液晶电视将搭乘中欧班列长安号，赶在圣诞节前抵达欧洲，供应欧洲的节日市场。搭乘中欧班列长安号，这些货物最多10多天就能运抵欧洲，交到客户手中。
在同行们都为运力发愁时，中晶伟业科技有限公司总经理钱西龙却满脸轻松。“我现在不着急不上火，要归功于中欧班列的稳定、高效开行。搭乘长安号，运货时间比过去缩短了一半。相对而言，企业加快了流转，就是节省了一半资金。”钱西龙笑着说。
曾经有人担心，在地处内陆的陕西西安，开行中欧班列是否能有充足的货源？如今这一顾虑早已打消。“刚开行时，长安号有过回程车辆货物空车的历史，但随着中国与中亚、欧洲贸易往来的密集，现在回程车辆也是满满当当。”西安国际港务区党工委书记、管委会主任孙艺民说。
“大到重卡、整车、制造业零部件，小到德国厨具、荷兰奶粉、中亚的食用油、面粉、蜂蜜、绿豆等农副产品，中欧班列长安号成为丝路沿线国家贸易往来的‘黄金通道’。中亚的农产品、皮制品，欧洲的高档摩托车等，这两年的进口量不断增加。”孙艺民说。
疫情时期，航运、海运受到严重影响，中欧班列搭载包括口罩、防护服、呼吸机、检测试剂等紧缺的防疫物资，为欧洲多国有效应对疫情提供有力保障。仅在2020年就有5.6万吨防疫物资通过中欧班列长安号运抵欧洲，为国际防疫合作提供了有力支持。
近年来，西安致力于打造中欧班列集结中心。这意味着，中欧班列开行由“点对点”向“枢纽对枢纽”转变，加快形成“干支结合、枢纽集散”的高效集疏运体系。
地处中国腹地中心的西安，拥有优越的地理位置。凭借陆运基础，通过“铁铁联运”“公铁联运”等多种联运方式结合，实现物流供应链一体化。国内其他城市的货物在这里集结、分拨，搭乘这趟“黄金班列”开启它们的“跨国之旅”。
