法媒称，从理论上讲，中国数以十万计的工厂应当在2月10日复工，武汉所在的湖北省可能要等到13日以后。但是，目前什么都确定不下来。
据法国《费加罗报》网站2月6日报道，官方要传递的信息很明显：安全第一，然后才是经济。只对医用制品、某些农产品和食品的生产活动绿灯放行。苹果公司的主要供应商富士康预计要到月底才能恢复正常生产。
报道称，全球的生产链实际上都停滞了。新冠肺炎疫情提供了一个证据证明，中国仍然是世界工厂。中国的经济总量在全球的占比已达到20%左右，而工厂（制造业）占了中国国内生产总值的近三分之一。空调、吸尘器之类的某些产品，中国控制了整个产业链。根本要不了多久就能看到新冠肺炎的影响越过国界，而汽车业就是一个典型的例子，武汉恰恰就是汽车制造业的中心之一。
稍早，现代汽车公司宣布韩国的工厂暂时停产，因为无法得到中国生产的电缆配件。刚刚在上海建立工厂的美国电动汽车巨头特斯拉，也宣布推迟在华推出Model 3电动汽车，该车型应定于2月初交付。从事咨询业务的英国IHS马基特公司认为，新冠肺炎疫情可能将导致今年全球少生产170万辆汽车。穆迪分析公司则称，今年一季度全球汽车产量将同比减少15%。
一周以来，所有其他制造行业（手机、家居用品、纺织品）都开始表达对供货商的担忧。在中国，高科技巨头（小米、联想或OPPO）都承认有些地方库存已空。伊莱克斯、李维斯、苹果或耐克等品牌，不仅销售靠中国市场，其生产和组装同样依赖中国工厂，它们对下个月的订单情况也不抱乐观态度。苹果公司的一位高管承认：“我们的生产肯定会受到影响。”5日，空中客车公司表示其A320客机天津总装线仍然关闭，具体复工日期待定。
一些跨国公司称，4月之后能靠加班加点将进度赶回来，但很多分包商的情况更为棘手。分包商通常规模较小，对经济动荡很敏感，也很容易受到影响。
有些人认为，解决问题的办法是让生产来源多样化。小米称已将一部分订单转移至越南和泰国生产。对中国十分依赖的伊莱克斯，已组织团队去寻找其他供货商。伊莱克斯首席执行官约纳斯·塞缪尔森表示：“一周之内还熬得过去。时间再长就成问题了。”
