4月2日，何小鹏发了一篇图文微博。
图片中是约翰列侬的名言：人们问我长大了要做什么，我写下“快乐”，他们说我理解错了题目。我告诉他们，他们理解错了人生。
何小鹏说：我自己会写下“精彩”，但是我期望我的小朋友会写下“快乐”。
何小鹏理解的“精彩”，肯定不是财富自由——钱的问题，他37岁那年就解决了；也不是名利，他带领团队开发过UC浏览器，后来成立小鹏汽车，成了“造车新势力”俱乐部中的一员，销售曾拔得头筹。
但人生精彩的何小鹏，现在并不快乐。
小鹏汽车的业绩，最近实在有点拉跨，去年就不说了，今年3月的数据报告，小鹏交付新车7000多辆，虽然增长了17%，但隔壁蔚来交了1万多辆车，理想的交付直接干到了两万多辆。
媒体也洋洋洒洒写了几千字，总结成一个标题就是：小鹏掉队了。
但越是掉队，越是得折腾。几个月以来发生在小鹏汽车身上的事情可不少：高管离职、架构调整，车辆降价，请来汽油车界销售大佬，一通操作猛如虎，但目前并没有看到峰回路转的结果。
小鹏掉队的时候，他的好大哥雷军在造车这件事上正闹得风起云涌，不仅频频发布各种信息，小米汽车的路试谍照都更新了好几轮——上周末，就连小米汽车的报价单也“泄露”出来，29.99万起，有人评论说这个价格太虚，车上市之后，雷总说服董事会，再来个什么补贴，价格压到24万——四舍五入，正好是一台小鹏P7的钱。
这就是说，掉队的小鹏是不是应考虑抱上小米的大腿？毕竟雷军也用不着费尽心思造车，说不定人生精彩的何小鹏也能快乐起来。
所以小鹏和小米双向奔赴一下，其实是可以的。
江湖往事
4月4日举办的中国电动汽车百人会论坛上，蔚来汽车李斌去了、理想汽车李想去了、比亚迪的王传福，还有一众汽油车、新能源车界大佬都悉数到场。
雷军没去，不过小米的车尚且闺中待嫁，这个论坛压根也没雷军什么事。
何小鹏也没去。作为造车“正根”，这就非常奇怪。
而抛开参会这事儿，这两个人关系确实太不一般。
当年，37岁何小鹏把UC浏览器卖给阿里，拿着43.5亿美金实现了财富自由，他四下望去，其实2007年，雷军早已通过金山上市实现了财富自由，那一年雷军也是37岁。
而且在UC这件事上，雷军也有恩于何小鹏——他曾作为天使投资人，给了UC团队200万资金，后来从金山CEO的位子上退下来，还做了UC的董事长，雷军上任之后调整了UC的方向，直接对标google chrome。
他告诉何小鹏：放弃企业市场，专注个人市场——这对后来UC的发展极为重要。
何小鹏是信任雷军的。后来他决定造车的时候，还专门找过雷军好几次，雷军劝他不要碰造车，因为这事儿“既辛苦又困难”，但在2017年，何小鹏瞄准了这条赛道，一去不复返的扎了下去。
两年后2019年11月，和蔚来的李斌在ICU门口徘徊的何小鹏，还是收到的恩人雷军的投资，当时小米集团被定为小鹏的战略合作伙伴，在稍早之前，小米9Pro的发布会上，雷军宣布这台手机可以充当小鹏P7的“车钥匙”。
小米能打开小鹏的门，除了资本，还有江湖义气。
那时，小米的股价位于上市以来的最低谷，市值不到300亿美金，可雷军还是投资需要烧钱的小鹏，这其实是投桃报李。
想当年小米上市当天股价破发，何小鹏在朋友圈高调宣称买入了1亿美元的小米股票，并表示会持续买入。而小米在自身股价低谷的时候，投宣出手投资小鹏，也算是对当年的回报。
这段佳话持续到2020年8月达到一个小高潮，小鹏汽车在纽交所上市那天，雷军亲自到场，给何小鹏送了一公斤的金砖作为礼物。
之后，雷军在2021年宣布压上全部身家开启人生最后一次创业，下场造车；巧了，小鹏的“高光时刻”也是在2021年，这一年小鹏卖出去9.8万辆车，同比增长超360%，在一众造车新势力排行榜上，高高挂起。
接下来，雷军持续讲着小米的造车故事，而何小鹏呢，造车的故事越来越难讲。
造车新解
整个2022年，雷军都在忙造车的事情。
据说在小米，雷军大部分的时间都在造车部门的办公室废寝忘食，在他将手机业务交给卢伟冰后，小米造车的速度显而易见——比如被“泄露”的售价、路试谍照，高调宣布自动驾驶系统。
但过去一年，小米的业绩并不好看，甚至成了上市以来首个营收、利润双双下跌的财年——手机卖得不好还陷入去库存风波，而造车的巨大投入，无疑也成为业绩杀手。
小米2022年全年财报显示：“2022年小米对智能电动汽车等创新业务所投入的费用为31亿元。全年研发支出达160亿元，5年研发复合增长率达到38.4%。研发人员占比进一步扩大至占员工总数的近50%。“
在造车领域，其实小米投入31亿元，并不算多，毕竟“蔚小理”在2022年研发投入分别为108.4亿、52.15亿和67.8亿元。但问题是，小米的现金越造越少了。
2022年初，雷军曾豪横地说过，预计10年投资100亿美元用于造车业务。这对2020年拥有1080亿元现金储备的小米来说，还是能够撑得起来，但如今小米账面现金正在减少，截至2022年12月31日，小米现金及现金等价物为276亿元。
造车这个事情，不但烧钱，还很烧脑。这一点，雷军的真兄弟何小鹏肯定体会深刻。
自去年9月开始，小鹏就陷入到节节败退的怪圈当中，先是销售与蔚来、理想形成明显差距，而同时，股价也止不住的下跌，甚至距2021年“高光时刻”已跌超80%左右。
导致败退的原因，也在随后被挖出来——比如高管被传离职、内部秩序混乱、新车型G9的SKU混乱、定位不清晰等等……尽管何小鹏为了解决这些问题采取了诸多方法，包括重新梳理公司架构、换血高层、请外部销售大咖入场……但迄今为止收效甚微。
更为糟糕的是，在年初特斯拉宣布降价后，小鹏汽车1-2月销量同比下滑了41.4%。
面对窘境，经过各种调整的小鹏依然未能展翅，而其实最好的办法莫过于交给好大哥雷军，同生死共患难。
毕竟小米曾依靠性价比在市场上游刃有余，小鹏交给小米后，第一件事就是随特斯拉降价，比如将对标豪车的G9降价到24万……虽然，本来就小的利润空间可能因降价被压缩到赔本，但另一方面，不用劳神费心亲自下场造车的小米，有强大的现金可以投入到小鹏掀起的价格战和后续车型研发当中。
而两支团队也可借此合并，技术互通，后续车型在研发上迭代上会极大减少成本——这莫过于一个双赢的办法。
这并不是玩笑，两家公司的名字里都有“小”，所以被收购后，“小米集团旗下的小鹏汽车”毫不违和，甚至不用变更名字。
而唯一的问题是，说过“要不然做的足够精彩，要不然轰轰烈烈死掉”的何小鹏，是否愿意把未来，托付给“生死看淡”的大哥雷军呢？
