从独山子大峡谷开往乌鲁木齐的连霍高速上，三架彩虹同时挂在天空中，横跨了纵横交错的公路。
没有捕捉到三彩虹，但有双彩虹。
这是我在伊犁环线的最后一程， 结束了十个小时车程的独库公路北段 ，进入畅行无阻的高速，预计还有两个小时便能到达乌鲁木齐市区。
我们在独库公路通车的前一天落地乌鲁木齐，还没出机场，就能感觉到新疆的拥挤：半夜一点，航班楼里仍然人山人海，行李转盘上显示有好几架航班的包正在排队等待运输。
今年6月18日，独库公路正式通车，新疆的旅游旺季随之提前到来。据新疆文旅局统计，6月23日，有大约1.3万辆车从克拉玛依市独山子区进出独库公路，而我们也是被堵在路上的其中之一。
去过伊犁的人，往往都对堵车习以为常，景区排队动辄一两个小时打底，有时还要遭遇突发的极端天气。
但他们又常常会在看到由雪山、草原、峡谷、河流交织而成的无限风光时释怀，将抱怨的话咽下肚里去，满脑子只剩一句：值了。
谁能不爱这样的风景？
“不到伊犁，不知新疆之美”
基本上，所有前往独库公路的游客都会选择走伊犁环线。正因为“不到伊犁不知新疆之美”，雪山与花海相互映衬，草原、森林、峡谷、河流的风景不断切换，公路上每一段都是极致的视觉享受。
不到伊犁不知新疆之美。
伊犁环线一般从乌鲁木齐或伊宁开始，第一站便是伊犁河谷之外的赛里木湖。
这是大西洋暖湿气流来到新疆，最后眷顾的地方，赛里木湖如同一颗缀在天山山脉上的蓝宝石，随着不同的角度、光线折射出由深蓝到浅蓝的透亮光泽。连霍高速沿湖而过，远处是连绵雪山，草地与花海延伸至湖畔，冷酷与浪漫在这里达成了奇妙的平衡。
大西洋的最后一滴眼泪。
赛里木湖附近，有一个可以望见果子沟大桥的观景台，气势磅礴的公路桥梁与漫山遍野的冷杉林相映成辉，构成了一幅独特、壮丽的新疆画卷。
沿着果子沟大桥驶向伊宁，会途经霍城的薰衣草园。紫色花海散发着淡淡的幽香，能够治愈一天的疲惫。如果没有时间，也不必特意去庄园里观赏，公路沿途的薰衣草田已经足够让人目不暇接。
伊宁是伊犁首府，在王蒙的文章里，“伊宁就是一个大公园”。这里很适合Citywalk，但别只知道逛六星街与喀赞其，更原生态的彩色房子、更地道的生活滋味，都在平凡普通的街巷里。融合了多个少数民族的风格与俄罗斯风格的“混血建筑”，是伊宁的标志，伊宁人的日常，就是这样明亮、高饱和度而充满多巴胺的。
伊宁就是一个大公园。
要珍惜此行的最后一座城市，毕竟离开了伊宁，就要头也不回地奔向旷野。
在伊犁，草原是看不腻的。
由伊犁河谷孕育出的草原，从高至低依次呈现出高寒草甸、山地草甸、山地草原、山地荒漠草原、平原荒漠和河谷草甸的多样性垂直分布带，极大地丰富了景观层次，不仅滋养出水草丰沛的牧场，也造就了丰饶富庶的塞外粮仓。
草原牧场。
夏塔是此行中最考验运气与体力的地方：
山谷里的天气变幻莫测，遇上下雨温度骤降，体验感就直接跌到谷底；古道泥泞难行，徒步至冰川脚下，仅单程就有12公里。
当你穿越原始森林，进入一片辽阔的高山草原，总能在草地上看到旱獭和松鼠的身影，抬头望去，毫无遮挡的雪山近在眼前，这是大自然对勇敢者的奖励。
雪山下的河流。
依托山体而生的喀拉峻草原是此行最大的惊喜。阳光之下，草原呈现出凹凸起伏、深浅不一的光影变化，微妙的弧度像极了大海泛起的波澜。
比起夏塔，我更推荐喀拉峻的徒步栈道，从鲜花台走向猎鹰台的五公里路程并不困难，沿途花海、森林、云团、雪山都近在眼前，越往草原深处走，越能窥见喀拉峻不被打扰的美。
如果要寻找草原上的波澜壮阔，巴音布鲁克也许可以给你答案。
这片草原与其他地方相比，多了一份河流与湿地的柔美。流淌在草原上的开都河蜿蜒曲折，从观景台极目远眺，傍晚的天空倒映在河面上。找准角度，添点运气，说不定就能看见“九个太阳”的神奇景观。
新疆很美，但也很难评
对于新手来说，新疆的山路并不好走，独库公路更甚。
车程过长，本身就很消耗精力，加上道路狭窄且多弯道，两侧多是悬崖峭壁，可以说是心理和技术的双重挑战。如果遇上雨雾天气，驾驶难度更是上升了一大截，新疆本地的老司机也得打起十二分精神小心应付。
即便如此，独库公路对热爱公路旅行的人来说，依然有 着强烈的吸引力。
作为“中国最美公路”，独库沿途可欣赏空中草原、河谷湿地、雪山冰川、峡谷河流及丹霞雅丹等景观，身体能明显感受到“一天有四季，十里不同天”的奇妙变化。
独库公路沿途风光。
只是，再好的风景也抵不消身体的疲惫，同行的朋友纷纷在车上昏睡过去，全然忘记了正身处于向往已久的独库公路上。
堵车，是在新疆必须经历的另一个修行。
说是堵车，造成堵车的原因常常不是因为车辆，而是牲畜：
羊群跑上公路已经见怪不怪，牧民不慌不忙地控制羊群的前进方向，后面的车早已堵成长龙。交警骑着摩托忙前忙后，疏通调度车辆不说，甚至还要帮忙赶羊，车主们再着急也只能等着这群“祖宗”穿过马路、翻上山坡，才能一踩油门往前开去。
准备冲上公路的羊群。
就算不堵，这一天天的车程也够你受的了：
新疆很大，光说一个数字可能没什么概念，但如果你坐在车里，就能全身心体会到路途过于遥远时的绝望。如果遇上了发卡弯一般的盘山公路，那就是最考验意志力的时候了。
不仅如此，日出早、天黑晚的新疆，还会每天赋予你“花不完的时间”。即便是到了傍晚时分，阳光也像上午十点那般热烈耀眼。明明每个人都累得像一条脱了水的鱼，蹦跶不起来了，到了景区还是要提起精神玩上几个小时，毕竟“来都来了”。
乘坐区间车前往核心景点。
等坐上区间车，从景区出来，天都黑了，还要饿着肚子赶路去酒店。这时候是晚上十一二点，大多数饭店都关门了，朋友笑称，出发前带了足量的健胃消食片和牙线，本以为天天吃肉肯定能用上，结果原样带回家去。
6月以来，社交平台上关于新疆景点排长龙、用车紧张等的讨论不断。
本地的包车师傅说，因为游客实在太多，他们车队基本都是连轴转，刚送完上一拨客人，就赶着去机场接下一个团。虽然知道旺季出行一定会遇到各种各样的状况，我已经降低了对新疆的预期，但真的来了，还是很难保持心态平和。
乌鲁木齐地窝堡机场的人潮。
作为新疆最热门的景区之一，夏塔在6月14日就开始限流，线下门票在上午10点之前全部售罄，不少游客白跑一趟。后来许是听到了群众的呼声，夏塔景区连夜上线了公众号购票功能，开放线上分时预约渠道，提前七天即可预订。
但蜂拥而至的游客还是超出了夏塔景区的承载能力，景区沿途洗手间设置本来就少，游客一多更是不够用；下午至晚上时段的区间车排队严重，短则几十分钟，长则两个多小时，等得叫人没了脾气。
雪山下排队等区间车的游客们。
而这不仅仅是一个景区出现的情况，那拉提、喀拉峻、巴音布鲁克的区间车全部大排长龙，游客们除了等没有其他选择，基本上所有的核心景点距离景区大门都有40分钟及以上的车程，且不允许私家车进入（那拉提除外，但自驾车辆进入需要按300元/人收费），只能靠乘坐景区营运的大巴进入景点参观。
喀拉峻景区的区间车。
更让人觉得难熬的是，新疆草原天气变幻莫测，雨雪、冰雹说下就下，气温随之骤降10摄氏度，排队等区间车的游客只能靠意志力咬牙坚持，如果稍稍离开队伍再回来，就会被后面排队的人无情补上。
暴雨里前行的人。
即使是建设相对成熟完善的景区，能够对突发情况迅速做出反应、调度车辆接送游客并提供应急物资，还是有部分游客不买账，不满的情绪无处发泄，于是出现了插队、争吵甚至发生肢体冲突的情况。
疲惫地回到酒店，还是不能舒心。
旅游旺季一到，景区附近的酒店价格也跟着水涨船高。包车师傅指着草原上的毡房和小木屋告诉我们，像这样的网红酒店一晚一千多元，但即便是这样的价位，房间依然供不应求，天天爆满。
新疆酒店的离谱，还体现在，一个四星或者准四星的酒店，连基本的饮用水和纸巾都不配备，墙壁和天花板甚至出 现裂痕缺口等方面 。
所以一程下来，我们有理由怀疑，这是一个不管是硬件设施，还是旅游服务，都尚未开发完备的地方，但从景区，到酒店，再到一个旅游从业者，都已经被巨大的人流量冲击得措手不及，体验感自然大打折扣了。
《游褒禅山记》有这么一句话：“世之奇伟、瑰怪、非常之观,常在于险远，而人之所罕至焉，故非有志者不能至也。”
新疆的自然风光无疑属于这一类型，它广袤深远，藏在寻常人难以抵达的雪山河谷之间，承载着世人一切美好的想象。
琼库什台村的隐秘角落。
只是，再好的旅游资源，也要搭配完善的硬件设施和服务能力，否则难以长久发展。
我觉得，新疆不是在“摆烂”的：
热门景区纷纷开设了线上分时预约购票，景区内加紧修建必要的硬件设施，也在招募更多的景区志愿者提供引导和帮助；
有关部门加强监督、整顿旅游市场秩序，对旅行社和客运公司进行督导检查……
游客已经在路上，新疆还得做好更充分的准备。
桥梁下悠闲吃草的马儿。
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