2023年新能源汽车市场整体呈现出增速逐步放缓、出口增长较强的态势。无论是整车厂还是锂电厂商，都在想方设法应对新能源汽车市场复杂多变的产销趋势。除了在国内积极抢占市场份额外，出海成为各家企业的“必选项”。在日前举办的电动车行业发展大会上，瑞浦兰钧能源股份有限公司营销副总裁张小聪表示，中国企业要走进国际市场一定要意识到知识产权布局的重要性。当走出国门的时候，必须要做好这一企业发展的基石，包括应急预案。
北汽集团董事韩永贵表示，在新的发展阶段，企业是创新主体，要把握好国家政策，聚焦自身专长或所锚定的板块，通过合作、协同和自主创新提高核心竞争力。
“我们要在相关领域持续加大投入，推动机制创新，持续做好人才建设工作，在汽车领域拥有更多知识产权，让中国在世界汽车行业标准制定中拥有更多话语权，这才是中国汽车产业强大的体现，”韩永贵说。
此外，我国新能源汽车出口还存在关税壁垒、贸易政策问题，例如美国《2022年通货膨胀削减法案》补贴本土制造的电动汽车，设置了40%的本地化生产要求，对我国汽车产品出口和海外布局具有一定限制；欧洲出台《新电池法》，将从2024年起对包括电池在内的碳足迹、回收成分、性能的标准细化和升级，对我国动力电池在海外生产制造和使用提出新的要求；土耳其将对进口我国电动汽车加征40%的额外关税。
上汽大通海外事业部总经理杨峻岭表示，企业可以把产品、服务、备品备件转嫁给代理，由代理商完成当地市场的销售和服务工作。也可以考虑实施海外市场的本地经营，加大技术支持以及国际沟通，在当地建立具备可信度的品牌。
在可见的时间窗口内，智能电动车可能是中国品牌改变竞争、重塑格局、打造世界级品牌的机会。长安汽车总裁王俊表示，无论是技术方面、还是市场方面，中国新能源汽车从小规模时代，逐渐迈向规模效益型阶段。他建议，一是推动建设行业共性技术的创新平台，共同攻关下一代电池、AI芯片、高精度地图、操作系统等共性技术，加大对基础学科前瞻技术的投入；二是打造安全可靠、自主可控具备持续竞争力的产业生态，推动新能源和智能化核心技术全线可控，降低生产要素的全过程成本。
