核心提示：多米尼加《今日报》网站7月31日发表题为《中国乘火车进入欧洲》的文章，作者是多米尼加共和国科学院院士爱德华多·克林格·佩维
多米尼加《今日报》网站7月31日发表题为《中国乘火车进入欧洲》的文章，作者是多米尼加共和国科学院院士爱德华多·克林格·佩维达。文章认为，中欧班列源源不断显示“脱钩”行不通。全文编译如下：
中国是世界铁路大国，这对于满足这个国土面积辽阔的经济体的需求至关重要。
中国的高铁自2005年起迅速发展，目前运营里程已达约4.2万公里，几乎相当于全球其他地区运营里程的总和。中国八成以上的大中型城市都通过高铁相互连接。预计到2035年，高铁运营里程将达到7万公里左右。此外，中国全国的铁路运营总里程已超过15万公里。
成千上万的中欧班列成为21世纪的“骆驼”，它们组成了源源不断的铁路车队，重新开辟了“丝绸之路”，日复一日地将中国与欧洲约25个国家的200多个城市连接起来，有些路线长达1.3万公里。
这其中有世界上行驶距离最长的铁路班列之一，连接上海附近的中国城市义乌和西班牙首都马德里，途经包括法国在内的多个国家。从这些地方，货物还可以通过英吉利海峡隧道被运往英国，还有一些货物则抵达葡萄牙里斯本。
统计数据显示，中国铁路部门2022年开行中欧班列1.6万列、发送160万标箱，同比分别增长9%和10%。
7月29日，随着满载110个标箱出口货物、预计21天后抵达马德里的中欧班列从义乌西站开出，今年以来中欧班列累计开行达1万列。据媒体报道，今年中欧班列开行达1万列的时间较去年提前22天，累计发送货物量同比增长27%。这反映了人们对更环保、更低碳、更稳定的跨境运输不断增长的需求。
中欧班列是一个很好的例子，它表明与中国经济“脱钩”的尝试行不通。
