浩浩长江东去，江面百舸争流。船行至长江黄石段，途经西塞山后不久，便到了位于湖北省黄石市的黄石新港。
放眼望去，黄石新港三期工程建设如火如荼。通用泊位上的4台门座式起重机已安装完毕，散货泊位和后方堆场正加紧施工。
黄石新港港口股份有限公司负责人刘兆弟说，黄石新港三期工程预计于2024年建成投产。届时黄石新港将拥有23个泊位，货物吞吐能力达到8000万吨，可实现矿石、粮食、木材等大宗商品在此大聚集、大流通、大交易。
黄石，因水而生，因港而兴。早在1993年，黄石就被列入沿江对外开放城市。黄石港也获批国家一类对外开放口岸，是湖北东出长江离海最近的口岸。
然而，很长一段时间，黄石港码头利用效率并不高。100多个码头零散分布在70多公里的长江岸线上，江景被遮蔽、航运污染重，粗放布局带来诸多弊端。
黄石新港（物流）工业园区党工委副书记、管委会主任严吉庆介绍，2014年，黄石与深圳港集团合作，整合全市港口资源，在条件最好的棋盘洲，以海港标准建设黄石新港。
拆除100多个小散码头、在2公里范围内布局15个万吨级泊位、保税物流中心封关运行……几年下来，通过集约发展，黄石新港活力不断涌现。2022年，黄石新港吞吐量达到2930万吨，创开港运营以来的历史新高。
依托自身交通区位、深水良港、对外开放平台等优势，黄石新港积极促进枢纽偏好型产业集聚，打造高质量发展新港城。
中色大冶弘盛铜业40万吨高纯阴极铜清洁生产项目是当地重点项目，也是典型的“大进大出”项目，项目所在地距黄石新港码头约4公里。
弘盛铜业生产运营中心副主任卢铭告诉记者，每年该企业仅铜精矿粉就要消耗约200万吨，选择在黄石新港园区布局，铜精矿等原材料可快速进厂，而高纯阴极铜产品也可通过新港码头直送浙江、上海等地，“每年仅运输成本，就可节省4000万元。”
企业与港口共生共荣，多式联运发展势头愈发迅猛。在常态化开行3条联运线路的基础上，黄石新港还推出“散改集”“集改散”“集改集”等7种联运模式，通过定制化服务，满足各类企业、不同货种的联运需求。
凭借通江达海的便利条件和港园一体化优势，这几年宝钢新港产业园、新兴管业等一大批产业集群项目纷纷落户黄石新港。
小散码头退出，重点项目进驻。“一退一进”之间，黄石新港为城市转型发展带来澎湃动力。上半年，黄石新港园区累计完成规上工业总产值139.84亿元，同比增长336%。
“这里将成为湖北对外开放的东向‘桥头堡’。”黄石新港（物流）工业园区党工委书记程艳民说，黄石新港正积极推进产业聚集，全力服务项目投产，加快建成支点港、贸易港，“一座亿吨大港、千亿园区、港口新城正呼之欲出。”
