欧盟官方公示满20天的《欧盟电池和废电池法规》（下称《新电池法》）8月17日正式生效。根据《新电池法》，自2027年起，动力电池出口到欧洲必须持有符合要求的“电池护照”，记录电池的制造商、材料成分、碳足迹、供应链等信息。此举将对中国动力电池企业出口欧洲产生重大影响。
《新电池法》将产品分为汽车电池、电动汽车电池、轻型交通工具电池、工业电池、便携式电池，相关要求涵盖电池整个生命周期的各个阶段，即从原材料生产加工，到电池使用过程，再到退役及报废电池的回收利用。该法将提升电池价值链的循环性作为一项核心议题，提出了一系列要求以推动退役电池二次利用的市场化及规模化运作，其中包括报废电池的材料（如钴、铜、锂、镍和铅）的回收利用效率。
集邦咨询顾问研究经理郑萍告诉《中国贸易报》记者，《新电池法》涵盖整个电池生命周期，对全球电池企业的可持续性及电池的性能和标签等提出了更为严苛的要求。对我国企业来说，要想出口欧洲，必须打造可持续的运行模式，拥有达到欧洲标准的“电池护照”。不仅要提升自身技术，还要对产业链的上下游进行完善，探索更适应国际环境的电池应用场景和商业模式。
记者了解到，“电池护照”实质上是电池数据信息的集成，它记录并追踪电池从供应链源头开始的全过程。“电池护照”技术的统一规范有助于确保电池的生命周期内各种数据参数的一致性、标准性和可追溯性，比如电池的制造商、型号、使用环境和使用寿命等信息。
今年6月，特斯拉、全球电池联盟等共同发布了世界上首本“电池护照”。为了衔接国际贸易要求，加强对动力电池全生命周期的监管，中国版“电池护照”的相关工作也在进行中。如国家级汽车产业数据中心中汽数据牵头发起了“动力电池可持续发展行动计划”，任务之一便是研究中国版“电池护照”的落地可行性。宁德时代、洛阳钼业、格林美等产业链企业，也已经展开在“电池护照”方面的准备工作。
中国电池企业如果想要在国际市场上保持竞争优势，就需要进一步提升技术水平。郑萍表示，企业可通过改进制造工艺，加强对电池生命周期记录的管理，对电池的生产、保养、运输、安装及充放电等做好记录。掌握电池的寿命和性能情况，并根据数据识别电池的潜在缺陷和质量问题，改进电池设计和制造工艺等。
《新电池法》的平台说明了电池产业向绿色低碳转型的新趋势。郑萍表示，在全球推进碳中和的大背景下，我国电池企业要想进一步走向全球，成为国际大型零部件供应商，就必须确保自身足够低碳环保，有能力打破欧美等发达国家的绿色贸易壁垒。《新电池法》也提出要求，自2024年7月起，动力电池及工业电池必须申报产品碳足迹，并在2027年7月前达到相关碳足迹的限值要求；到2026年，动力电池和工业电池须持有“电池护照”，才能在欧洲经济区销售，该护照会详细记录电池的制造历史、化学成分、技术规格、碳足迹等信息。此外，《新电池法》对于电池所使用回收材料的比例也做了强制性规定。我国动力电池产业链须尽快走通绿色低碳可持续发展路径。
当下，我国企业已经站在全球新能源产业发展的领跑位，出口量不断攀升，企业出海动作活跃。根据研究机构SNE的统计，过去4年，中国在欧洲市场的动力电池装机量占比持续提升，2019至2022年分别为11.8％、16.8％、22.6％和34％。
“我们必须对《新电池法》可能带来的影响进行深入理解和分析。”郑萍表示，落实“电池护照”标准已经是全球趋势，无法避免。企业要加速转型升级，改善供应链管理，研发低碳循环、环保易回收的电池产品，以满足《新电池法》的要求。此外，还需加快推动电力核算规则与全球接轨，将清洁能源的低碳属性充分发挥出来。
