4月12日，国家发改委网站信息显示，按照现行成品油价格形成机制，自2019年4月12日24时起，国内汽、柴油价格(标准品，下同)每吨分别提高155元和150元。以当前的国际原油价格水平计算，下一轮成品油调价周期开局仍可能呈现上行的趋势，幅度在50元/吨左右。目前国际原油市场表现稳健，欧佩克减产的利好氛围延续，全球部分地区的经济数据有所回暖，加之受利比亚和委内瑞拉等地缘因素影响，都为原油价格带来积极支撑。预计下一轮成品油调价小幅上涨的概率较大。
下轮成品油价仍存上调预期
对于本次调价对消费端的影响，成品油分析师对记者表示，油箱容量在50L的家用轿车，加满一箱92号汽油将较之前增加6元。以月跑2000公里，百公里油耗在8L的小型私家车为例，到下次调价窗口开启(4月26日24时)之前的半个月时间内，消费者用油成本将多花9.6元左右。
物流行业支出成本的增幅则更为明显一些。张肇欣表示，以月跑10000公里，百公里油耗在38L的斯太尔重型卡车为例，未来半个月内，单辆车的燃油成本将增加247元左右。
此前在4月1日，由于增值税税率下调，全国多数地区成品油零售价格下调了0.2元/升左右。而在本轮调价后，据监测数据，全国大多数地区车用柴油价格为6.6元/升左右，92号汽油零售限价在6.9~7.0元/升。
分析师认为，本次涨幅较大，对市场购销氛围将带来一定提振。4月中下旬开始，北方汽柴油需求继续向好，南方雨季及休渔期虽然来临，但对终端购销影响有限。
而在地炼方面，柴油库存压力不大，五一来临之前受高速限行影响，新一轮备货将再次来临，加油站零售价上涨，利润走高，带动加油站汽油继续抄底备货。预计本次调价后，主营及地炼汽柴油价格稳中继续小幅走高的概率较大。而到五一小长假结束后，市场进入库存消化阶段，价格或将小幅回调。
对于下一轮国内成品油调价预期，机构普遍认为上调的概率大。分析认为，欧佩克的减产行动仍将为国际油价提供支撑，美国出行高峰致使汽油库存下降，供需面相对乐观，但经济增速继续下滑将拖累油市。近期国际油价大概率高位震荡，不排除因地缘风险造成短线暴涨的可能。国内重新计算后的原油变化率或处于正值，年内第九次成品油限价调整，即4月26日24时仍存上调预期。
市场出口配额提高
海关数据显示，2018年柴油一般贸易出口占全部出口的90%。2018年全年柴油下发出口配额中，柴油一般贸易出口配额累计下发1849万吨，加工贸易出口配额41万吨。据统计，2018年柴油一般贸易出口1659万吨，完成进度约89.7%，出口均价624美元/吨;来料加工装配贸易约40万吨，完成进度约97%，出口均价592美元/吨。
业内人士认为，随着国内产能过剩形势越发严峻，相关部门已经开始讨论放开成品油进出口权的问题，或取消对国营贸易进口量的限制，逐渐放开非国营进口渠道，但是不会放开进口经营权。成品油市场化进程加快，出口权将逐步放开，短期内极有可能适当放宽出口配额。
“十三五”期间，国内炼油能力将继续提升，在国内及“一带一路”地区有望最先投产的炼化一体化产能有 1.47亿吨，包括恒力2000万吨/年、浙江石化2000万吨/年、恒逸800万吨/年、盛虹1600 万吨/年等。而与之相对的需求面发展却并不乐观。2018年汽车产销出现负增长，汽车行情高速增长模式宣告结束，同时考虑新能源等因素，汽油消费低增长恐怕是未来发展的一个常态。“受到经济增速放缓等因素影响，工矿企业以及建筑业等用油行业整体需求下滑，导致各省柴油消费量增速放缓，个别省份甚至出现柴油消费量减少的现象。”业内人士表示，随着环保意识的增强以及清洁替代能源的出现，未来柴油消费增长率仍将继续下降。产能过剩加剧，内耗不足，加大成品油出口将成为调节国内供给压力的有效途径，2019年车用汽柴油出口将继续走高。
