网上有关“ConSOL NO什么意思”话题很是火热，小编也是针对ConSOL NO什么意思寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
Consol code NO -- 应该是主单品名编码吧！（需要出分单的时候,主单品名打CONSOL, 分单打实际的货物品名，其中，Consol-CONSOLIDATION的简称-意为混载混装货物or拼货）
国际空运货代的业务范围是什么?
美国到中国清关过程：
A）;PREPARING ARRIVAL NOTICE ( FCL & LCL CARGO )准备到货通知
1，确认船正确到达讯息包含,船名/ETA/货物数量及AMS NO; 然后准备寄送到货通知(A/N; ARRIVAL NOTICE)给客户或他们的报关行/NOTIFY PARTY.
2，到货通知(A/N)将会在船到达三天前寄发此到货通知用 FAX 或 MAIL 送给客户. 货到达目的点超过一周内仍未提货货代会再次通知客户(REMINDER).
B); STEAMSHIP RELEASE ( FCL & LCL CARGO ) 船公司放货程序
客户必先提示正本提单背书无误及缴交运费后就可放货
FCL : 货代会送正本提单(OB/L)和运费给船公司放货
LCL : 货代会送出一份放货通知给最后目的地的货柜场(CFS)
NOTE:到货通知里明确地告知客户及其报关行以下注意事项
The freight will be released within 24 hours after receipt of total collect amount shown and the properly endorsed original bill of lading
（货代通常将在确认收到运费和正本背书文件后24小时内安排放货）
C); DEVANNING ConSOL ConTAINER 拆柜
将提单副本/船公司的提单副本及AMS-NO.送达出口方货代指定的拆柜场后并授权他们拆柜;而柜场也会开始准备 PT (PERMIT TO TRANSFER) 给船公司和美国海关并对内陆货物作I.T(IMMEDIATE TRANSPORT)申请.
当出口方货代向船公司办完放货手续并把这个货柜转交其指示的拆柜场后客户或客户代理方会安排拖车去码头把货柜拖回货柜场. 这时客户或客户代理方会根据货代送给的资料和指示开始拆柜.客户方必须有每票货的所有资料和SHIPPING MARK来做拆柜动作.
货柜场所收到出口方货代给予的拆柜总件数必须与船公司的舱(MANIFEST)相符合.如果有任何出入,依美国海关规则要求货柜场必须提报海关并且要做MDR(MANIFEST DISCREPANCY REPORT)申请.
D); CUSTOMS RELEASE ( FCL & LCL CARGO ) 海关验放
当客户收到到货通知 (A/N )后, 他们要准备进口资料包含提单及 LIST 和 INVOICE给他们报关行来向美国海关申请放货.如果船公司使用AMS自动舱单申报系统, 只要他们经海关验放后资料会自动转到船公司,拆柜场和相关的转运单位(TERMINAL/RAIL)做统一放货通知.
E) ;INLAND MOVEMENT 内陆运送
BNSF (Berlington Northern Santa Fe) , UP(Union Pacific), CN和 CSX 是美国大陆主要火车运输公司,大部分的货柜均经由铁路来运送. 如特别要求快速送达者才使用卡车.内陆运送如使用卡车是可节省运送时间但是发费可能两倍于火车运送以上.而且美国内陆运送如安排卡车会比较危险因为每一州对于货柜限重标准不一很容易被公路警察开罚单.
1; CY ConTAINER 整柜
对到内陆货物,务必先申请 I.T-NO.后才可转运到最后目的地;客户依此I.T.NO 在目的地作清关.
2; 船公司会在出口方货代提示正本提单并缴交运费后给予一个 PICK UP NO.当客户报关完毕经出口方货代同意后依此号码提柜.
3; 内陆运送时间约为 5 – 10 天不等,依火车公司的状况来定.
4;LCL SHIPMENT 并柜货
拆柜场对于每票内陆货会经由政府海关得到一个 I.T-NO后再运送至目的地的保税仓库(BonDED W/H)客户也依此 I.T-NO清关提货.
5.内陆货物通常由货代在洛杉矶(LAX)每周四,五会把货物经火车公司运出. 一般运送至目的地时间约需 7– 10 天不等. 如果该内陆货物所要运抵目的地并无美国海关驻地, 则需客户在洛杉矶先清关后再运送.
F). CARGO PICK UP 货物提领
1.CY-CY movement: 客户的报关行会准备D.O.(DELIVERY ORDER)给卡车公司和货运站 (TERMINAL/RAIL RAMP). 等到这个货完成清关动作,卡车公司就可以安排提柜.
2.CY-DOOR movement: 客户或他们的报关行会把 D.O.转给出口方货代，并提供地址以便于货代安排卡车送货至客户指定地点
3.LCL shipment: 货柜场收到货代的放货指示后也需得知海关清关完毕.他们就会把货放给客户的卡车公司.当卡车载货同时,他们必须缴交堆高机费用约为 US$45-60 元不等. 但如果是内陆的货物货柜场会根据他们的货重收取WAREHOUSE IN & OUT费用大约以US$1-1.5 每100磅.每一州的货柜场有他们自己的TARIFF.
4.LCL Door move: 正常状况货代会在洛杉矶先办理清关之后再安排运送至客户处.客户的报关行在安排提货时一定要准备一份正本D.O.给卡车公司,然后他们再交给货柜场来提货.
5.CY container: 货柜场或货运站不会收取整柜的 handling charge除非有仓租发生.大部份货柜场均给予4 天的 free time 期限 (在船到达之后) ; 内陆货柜场目前缩减为48小时.
G) FOR HANDLING CUSTOM CLEARANCE 安排清关
如果需货代安排清关(ENTRY),以下文件是必要提供
1. Commercial Shipment ( 一般商品 )
Consignee/importer’s Power of Attorney (客户授权书)
Copy of commercial invoice; Copy of packing lis; Copy of HBL
其它海关可能需要文件如 VISA 或 QUOTA
2. Personal effect ( 私人行李 )
Copy of our arrival notice to them (到货通知)
Copy of commercial invoice & packing list/
Copy of HBL
I.D.( Passport/U.S.issued driver’s license) 身份证明
NOTE: 在美国不同州的海关可以要求不同的文件通关,而客户本身也可亲自到海关办理通关可省一些清关费用.不管是客户自己清关或货代代办清关均要依 AMS NUMBER来办理 .
3. 当货物经海关验放(U.S. CUSTOMS RELEASE)后,货代的报关行会收到一份D.A.D.(DELIVERY AUTHORIZED document)的COPY然后其会告知客户关税总额 (DUTY AMOUNT) 及其它费用包含BOND FEE,港杂费 (HMF; HARBOR MAINTENANCE FEE ),货物税(MPF; MERCHANDISE PROCESSING FEE) 。
关税比率(DUTY PERCENTAGE)是根据货物品名(COMMODITY)及他们的货物金额(INVOICE AMOUNT)来设定；货代会在收到所有费用后放货给客户；清关费用在洛杉矶为US$100/ENTRY,另外在旧金山及中西部费用为 US$150/ENTRY
H) GENERAL ORDER MERCHANDISE ( G.O.) 逾时未领货物招致被移送政府指定仓库
新的G.O.规则里规定如进口商未在FREE TIME后办理清关提货那货物将会被移送至 G.O.WAREHOUSE 堆存.而各式货品及不同州别规定提存作业不一,必须查询. (目前是规定在船到岸后15 天)
以上作业方式并无法提供任何延期申请,对于一个进口商如他们的货物已被送至 G.O.WAREHOUSE而他们想申请提货此时他们必须提出一份船公司证明( CARRIER’S CERTIFICATE )给 G.O.WAREHOUSE来办理.如果货进G.O.WAREHOUSE达六个月之后,政府将考虑抛弃或拍卖或由政府保留使用.
I).U.S. CUSTOMS HOLDS 美国海关检验
USDA hold: U.S. Department of Agriculture Hold 农产品,木制品检验, 从Dec.17 , 1998 起,美国海关及农业局要求所有从中国(包含香港)进口的,货物均须备有下列三项资料才准进口:
SWPM( Solid Woods Packing Material ) 中国政府核发
An importer statement 进口商申明书（进口方准备）
An export statement ( if there is no solid wood packing material )出口方非木质包装申请
CET hold: Contraband enforcement team 一般检验(缉毒组)
MET hold: Mobile enforcement team 军火检验
X-RAY Exam: X光机检验
NOTE:
如果 CONSOL货柜如经海关检验那么所有的查验费(EXAM FEE) 将由进口商依其每票货的CBM来分摊。
空运模式（直飞，中转，拼装和包机）是什么意思
空运货物主要有两种形式：一是通过空运代理，二是由承运人直接到航空公司办理。空运作为承运人与承运人之间的桥梁和纽带，它不仅可以作为承运人的代理人，而且可以代替承运人办理承运人的舱位，托运，准备托运，报关，交接等；也可作为航空公司的代理人，代航空公司收货、订舱，制作主运单，出具代理公司的货运单据。
第一，多数航空货代公司对运输环节及相关规章制度十分熟悉，具有与民航、海关、商检、交通部门广泛联系，具备办理运输手续的相关条件。与此同时，航空货代公司在全球范围内都设有分公司或代理商，能够及时接触和控制货物运输的整个过程。飞机只负责从一个机场到另一个机场的运输。所以，委托空运代理办理进出口货物运输比直接到航空公司办理更方便。
其次，航空货运代理公司的一项重要业务就是代理集中托运，即将将将一些分开运输的货物合并成一批，用同样的总运单将货物送往同一目的地机场，由当地代理人接收货物，报关后分配给实际收货人。这一集中托运的方式能够降低航空公司的运费，代理和货主都能从该服务中获益(Consol集装器、分泡等)。
再次，对于航空公司来说，还可以通过代理业务盈利。尽管航空公司必须付给代理人一些酬金(运费折扣)，但该代理公司却组织了一批货源，承揽了大量顾客，集中托运了数千万户的货物，节省了大量的人力、物力和时间，进一步开拓了空运市场。与此同时，承运人和承运人都能从货运代理人那里得到方便、快捷的全过程增值服务，既节省成本，又提高效率，增强本行业的竞争力。
1. 直飞（Straight）
直飞是指，从启运地机场，自始至终都是同一个航班，飞到目的地机场。中间有可能落地经停，也可能不落地经停，直接飞到目的地。
经停和中转不同——经停：只是在中途降落停一下，然后同一个航班继续下一程直到目的地；中转：则是在中途降落，并且换到另外一个航班，通过另外一个航班继续下一个航程。中途有没有换飞机，这是转机（中转）和直飞（经停）的根本区别。
2. 中转（转运）（Transfer）
转运/中转模式跟直飞/经停相对，就是在中途转机——把货物卸下来，装到另外一个航班的飞机上，继续下一程；旅客也一样，换乘到另外一架飞机，继续下一程，直到目的地。有转机一次的，也有转机多次的。比如北京（PEK）到巴西的里约热内卢（RIO），可能在芝加哥（ORG）转一次，在迈阿密（MIA）再转一次，最后才飞往南美里约。
3. 拼装（出分单）（Consol）
不同航空公司各自的成本结构不同，除了必须按照IATA规定的基本运费划分为Minimum，-45KG，+45KG等运价等级外，还可以根据自己的运营实际，自行规定每票货物的最低重量要求，如：+100KG，+500KG，+1,000KG……给予货运代理企业不同的优惠折扣费率。
货代企业通过将多票小货拼装成一票大货，然后向航空公司订舱托运，合拼在一票主单MAWB中（再分别向每票小货的客户签发货代自己的分单HAWB给每个客户），这样货代就可以享受航空公司更高的费率折扣，赚取更多的利润。而货代企业有时也会酌情与客户分享航空公司折扣，达到“双赢”。
也有的是小票货物与大票货物拼装，这样小票货物就可以享受大票货物一样的更加优惠的费率。比如45千克的小货，跟1吨的大货拼装在一起，小货就可以享受大货一样的费率。
4. 包机（Chartered）
空运包机是指当货量较大时，租机人（一般为货主或航空货运代理人）向航空公司或包机代理公司租赁整架飞机（整机包机）或几个租机人一起包租整架飞机（部分包机），从一个或多个机场装载货物运至预定目的港机场的航空运输形式。
包机运输相对于班机运输来说，不是很常见。包机运输一般费率较低，但是没有班机那么方便和频繁，审批手续繁琐复杂，运输周期较长，这极大地限制了包机运输的发展。
包机运输适合大批量的货物或物品运输，但包机运输存在这回程空舱的风险，因为包机运输是按照往返路程收费的。
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