“新能源汽车是快速发展的战略性新兴产业，资本和技术高度密集。随着政策对新能源汽车消费市场和应用端的引导与推动，新能源汽车市场的需求和潜力正在逐步释放。”近日，国务院国资委商业发展中心主任刘颖霞在上海举办的2020未来运力大会暨中国新能源汽车产业推广应用年会上表示，在国内国际双循环的大背景下，汽车行业已经开始加大对新能源汽车的研发力度，致力于推动生产效率提升、研发水平提高、前沿技术突破，从而提高国内企业本身的核心竞争力。
据了解，“十三五”期间，我国新能源汽车的产销快速增长，2015年以来连续五年位居全球第一，累计推广量超过480万辆，占全球一半以上。我国新能源汽车的电池、电机、电控等关键领域创新活跃，动力电池技术水平处于全球前列。电池单体密度达到270瓦时/公斤，较2012年提高2.2倍，电池价格1.0元/瓦时，较2012年下降80%。量产车型续航里程达到500公里以上，消费者认可度日益提高。
在今年新冠肺炎疫情肆虐全球、汽车行业遭受重创之际，我国新能源汽车却实现快速增长。权威统计数据显示，今年9月，我国新能源汽车产销分别完成13.6万辆和13.8万辆，同比分别增长48%和67.7%。截至8月，全国累计建设充电站4.1万座，换电站462座，各类充电桩138万个，新能源汽车的使用环境明显改善。目前，中国新能源汽车全产业链投资累计超过2万亿元。
“中国新能源汽车产业发展已经从培育期进入发展期，成为引领全球汽车产业转型的重要力量。”据工业和信息化部新闻发言人、运行监测协调局局长黄利斌说。
10月27日，由工业和信息化部装备工业一司指导、中国汽车工程学会牵头组织编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》（简称路线图2.0）正式发布。根据该路线图提出的目标，我国汽车产业碳排放总量将于2028年左右达到峰值，到2035年碳排放总量较峰值下降20%以上；新能源汽车逐渐成为主流产品，汽车产业基本实现电动化转型；中国方案智能网联汽车技术体系基本成熟，产品大规模应用；关键核心技术自主化水平显著提升，形成协同高效安全可控的汽车产业链；建立汽车智慧出行体系，形成汽车交通、能源、城市深度融合生态；技术创新体系优化完善，原始创新水平具备全球引领能力。
基于这些目标，路线图2.0分别以2025年、2030年、2035年为关键节点。预计至2035年，我国节能汽车与新能源汽车年销售量各占50%，汽车产业实现电动化转型。燃料电池保有量达到100万辆左右，商用车实现氢动力转型。各类网联式高度自动驾驶车辆在国内广泛运行，中国方案智能网联汽车与智慧能源、智能交通、智慧城市深度融合。
在年会上，国家发展改革委综合运输研究所所长汪鸣认为，“十四五”开始，中国经济将迎来一波更大规模的增长，靠产业链、供应链、研发链、价值链形成新的增长和新的发展格局，将为新能源汽车产业发展，特别是未来有规模的全链条构建提供历史性发展机遇。
在同济大学新能源汽车产业化研究中心副主任吴小员看来，目前，我国新能源车辆应用趋势呈现出特定场景、多元补能模式创新探索并不断取得突破的特征，新能源重卡、工程机械应用模式初步形成，氢燃料电池物流车应用也初见端倪，多路线齐头并进。
与会业内人士普遍认为，目前，我国在新能源汽车领域已经形成覆盖行业管理、推广应用、税收补贴、基础设施等不同层级的系统化政策体系。
交通运输科学研究院现代物流研究中心博士华光强调，未来电动物流车发展的政策将由单一化的购车补贴向运营补贴、路权优化、模式创新等多元化、系统化转变，这种转变有利于电动货运配送车辆应用市场环境的优化。中物联装备委秘书长左新宇认为，相较补贴政策，新能源路权则是一项更为关键的刺激政策，政策范围呈现扩大趋势，对终端应用与采购的影响更为直观。相信，随着未来《新能源汽车产业发展规划》的正式发布，新能源物流车的政策体系也将更加有利于末端应用。而随着新能源汽车技术趋于成熟，产品、服务更加专业化，新能源车辆的应用范围也将更广、场景更多，应用价值更大。
