“新冠肺炎疫情对于航空业的打击史无前例，可以说全球航空业时下正处于‘至暗时刻’。现金流短缺是航空公司面临的最紧迫问题。2020年下半年，航空公司预计将消耗超过770亿美元现金，到2021年这一情况也难以得到改善。”在日前召开的2020年第九届中国国际货代年会上，IATA（国际航空运输协会）北亚副总裁马涛介绍说，航空客运需求至少到2024年才能恢复至疫情前水平，世界经济贸易形势是影响航空货运发展的一个重要因素，未来全球经济与贸易前景尚不明朗，航空货运发展的步伐可能因此放缓。
马涛分析说，约50%的国际航空货运运力来自于客机腹舱，客运市场的大幅收缩将持续影响货运运力。8月份数据显示，全球客机腹舱运力较2019年同期下降70%，尽管全货机运力较去年同期增加30%，但苦于全货机运力相对份额有限，远不足以弥补腹舱运力缺口。虽然货运需求的宏观经济指标持续向好，然而受运力短缺影响，货运市场仍未大幅改善，持续处于2019年水平之下。中国民航大学临空经济研究中心数据显示，2019年中国国际航线货运量中，腹舱占比为48.6%，全货机占比为51.4%；国内航线方面，客机腹舱约占总量70%。
“在这艰难时期，国际航协一直致力于推动行业重启与复苏，为航空公司争取更大的生存发展空间。”马涛举例说，今年4月初，受疫情影响航班数量骤降80%，全球65%的飞机停场，客机腹舱的缺失使航空货运运力锐减。在此情形下，IATA积极协调FAA、EASA、波音和空客等，指导航空公司开展“客改货”，缓解了运力供给困境，避免了供应链断裂。疫情暴发以来，有限的运力与强劲的需求使航空货运的载运率、价格和收益同时上升，成为行业新的利润增长点。
“我们看到航空货运在运送医疗物资、器械及其他必需品方面所扮演的无可替代角色，以及其推动行业发展与促进经济增长的重要作用。居家办公模式下电商的蓬勃发展等因素推动了航空货运需求的增长。随着经济的逐步复苏，出口订单的大幅增加也进一步带动了航空货运量上升。”马涛说，今年8月份，全球航空货运量已恢复至去年同期的87%以上，根据民航局9月份数据，我国的货邮运输量已恢复至去年同期的96.4%。今年，货运收入将达航空运输业整体收入的26%，远高于2019年12%的占比。货运市场的企稳回升，为行业走出困境带来了希望。
马涛认为，航空货运未来复苏转折的发力点在药品运输和数字化升级。
在药品运输方面，当前，多国正不遗余力地加速疫苗研发。疫苗上市后，航空货运将承担起冷链运输的主要任务。药品运输具有其特殊性，需要专业的运输流程把控以保障其有效性与安全性，尤其是疫苗运输在温度控制方面需做到万无一失。因此，货运服务商亟需早做准备，以应对在设施设备、运输时间、海关清关、安全管理、成本控制以及端到端连接等方面带来的问题与挑战。国际航协根据行业需求，推出了CEIV Pharma药品冷链运输认证，以确保疫苗运输质量和服务。
在航空货运数字化方面，产业数字化是大势所趋。此次疫情一定程度上也成为国际航空货运市场加速数字化的“东风”。国际航协还持续致力于推进行业的数字化转型，在国内进行了电子货运试点，推行无纸化服务及电子货运单的使用。
