随着疫情得到控制，汽车行业全面复工复产，中国汽车制造业也加快“走出去”步伐。
约7000辆中国工厂生产的特斯拉汽车10月下旬从上海启程，一个月后将到达比利时泽布吕赫港，销往德国、法国、意大利等国家。此时，距离第一批中国制造的Model3交付刚好10个月，距离特斯拉上海超级工厂开工不到2年。
特斯拉上海超级工厂制造总监宋钢表示，上海工厂在产能爬坡之后，在满足中国消费者的需求同时也能够把优质的产品带给欧洲的客户。这是出口欧洲的第一次试水，也为未来的出口奠定了非常坚实的基础。
对于特斯拉而言，中国制造是对美国工厂产能补充，而对于中国新能源车企业而言，欧洲市场则是一个全新的天地。
上汽国际副总经理赵爱民表示，欧洲有大约1700万辆的乘用车市场，市场规模巨大，欧洲市场将是上汽集团未来的战略重点。据了解，同样是10月，上汽集团宣布欧洲自营航线首发启航，上汽旗下运载量最大的汽车滚装船——安吉凤凰号，搭载近1800辆MG新能源汽车驶向欧洲。
上汽大通销售公司海外事业部总经理杨峻岭指出，在燃油车领域，中国汽车品牌相比传统欧洲品牌有一定的距离，但是借助新能源汽车市场这个切入点，上汽通过产品差异、渠道差异、业务差异、定价差异等模式很好地立足欧洲市场。
自今年复工复产以来，已累计出口欧盟700台新能源车的爱驰汽车，是目前出口欧盟智能电动车规模最大的中国新创车企。爱驰汽车联合创始人、董事长付强坦言，欧洲新能源车市场是个蓝海，原设想在海外市场占到4成以上，目前看有可能会更理想，且欧洲市场给我们提供的盈利空间要比国内大。参与到国际竞争中去是中国新能源汽车企业未来的大趋势。
事实上，强大的供应链也让越来越多海外企业将中国作为电动汽车的出口枢纽。宝马、雷诺、戴姆勒等众多汽车厂商纷纷将新能源汽车生产工厂放到中国。
工业和信息化部副部长辛国斌在解读近日印发的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》时表示，新能源汽车是全球汽车产业转型升级、绿色发展的主要方向，也是中国汽车产业高质量发展的战略选择。
