美媒称，日本和中国正在竞相建造一种新型的超高速悬浮列车，试图展示它们对于一项具有巨大出口潜力的技术的熟练掌握程度。
据彭博新闻社网站11月24日报道，磁悬浮列车利用强大的磁铁沿着通电的轨道滑行，由于没有摩擦力而能够达到超快的速度。目前已有几列短途试验性磁悬浮列车投入运营，但亚洲最大的两个经济体正在争先恐后地建设世界上第一条长途城际磁悬浮铁路线。
报道称，一边是日本东海旅客铁道株式会社耗资9万亿日元（100日元约合人民币6.3元——本网注）的磁悬浮铁路，预计到2037年将连通东京与大阪。另一边是中国千亿元人民币磁悬浮铁路项目，将连接上海与东部港口城市宁波。该项目预计将于2035年前后完工。日本的项目成本更高，主要是因为要建成穿越农村山区的隧道需进行大量挖掘工作。
铁路专家说，如果日本和中国能够在预定日期成功开通它们的长途磁悬浮铁路项目，那么将使它们在寻求出口这种下一代技术时处于有利地位。这关系到它们在规模超过2万亿美元（1美元约合人民币6.6元——本网注）的全球铁路基础设施项目市场中占据的份额。
对日本新干线有过研究并发表过著作的英国加的夫大学教授克里斯托弗·胡德说：“磁悬浮技术具有巨大的出口潜力，中国和日本的国内项目就像是展示该技术如何能在海外成功应用的橱窗。”
报道指出，作为世界上第一条子弹头列车线路新干线的缔造者，日本长期以来一直是全球高速铁路项目的头号供应商。但在过去十年里，经常愿意以更低价格提供零部件和技术的中国竞争对手迎头赶上。2015年，在印尼连接首都雅加达与西爪哇省万隆的该国第一条高铁项目的竞标中，日本供应商输给了中国竞争对手。
中国媒体今年7月刊登的一篇报道援引一位铁路专家的话说，在研发常规子弹头列车和高速磁悬浮列车方面，日本是一个“强有力的对手”。报道说，这一“严峻现实”推动中国在研发磁悬浮列车方面迅速取得突破，“以确保中国在未来的国内和国际市场上都占据足够的份额”。
胡德说：“有一种观点认为，在技术世界中，日本正越来越落后于中国，所以，如果它能率先实现这项新技术的话，那将激发强烈的民族自豪感。”
