“2020年我国航空物流行业具有以下几个特点。一是航空物流市场的基本面稳中向好。从民航局公布的主要生产指标统计来看，今年货邮周转量降幅逐渐收窄。二是以跨境电商为代表的新业态新模式为航空物流提供发展动能的同时，也提出了新要求。疫情暴发促进了‘宅经济’消费，线上购物渗透率不断提高，进一步带动了跨境电商繁荣。跨境电商市场的快速成长和支持政策的持续加码，为航空物流提供了稳定的市场预期。”在2020中国航空物流产业年会暨2021中国需求增长与全球运力配置论坛上，中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付说。
崔忠付分析说，从航空货运到航空物流，航空物流行业向现代物流服务商转型成为行业共识。随着电商、快递、冷链等现代物流市场高速发展，航空运输的货源结构发生明显变化。航空不再仅仅被视为一种运输方式，而是融入到现代物流服务体系之中。为了发挥航空运输高效率、高质量的比较优势，航空货运企业必须创新服务体系和业务模式，整合上下游资源，由单纯的承运人角色向综合物流服务商转型。同时，货运代理企业作为航空物流的重要参与者，也同样需要向综合服务商转型。
与此同时，航空货运的发展还需要着力解决几个问题。“航空货运枢纽的发展需要便捷的地面交通、良好的通关环境、优质的地面服务、完善的航线网络、稳定的适空产业以及可用于长远规划的土地资源等多种因素的支持与协同。”崔忠付还认为，航空货运能力不足的问题是结构性失衡，是多年来“重客轻货”的发展观念造成的。以机场设施为例，目前航空货运量主要集中在北、上、广、深等综合性枢纽型机场，导致时刻、航线、地勤服务、货站等资源十分紧张，而中西部地区的支线机场常年 “吃不饱”，时刻资源却很富余。他建议通过发展货运中转业务、开展多式联运等工程，整合市场需求和有限资源，从系统及全局角度统筹规划，引导资源设施高质量供给。
在崔忠付看来，航空物流信息化发展滞后、信息孤岛现象严重、信息共享度低、货单分离等问题一直困扰着整个航空物流链的安全、效率和效益，使得资源难以得到高效和优化配置。相较于客运而言，航空货运的互联网化水平低，客户体验差、信息不公开、不透明，在与其他运输方式竞争中，航空运输的空中优势被大大抵消。但信息化建设不能一蹴而就，目标不宜定得过大过高，既要考虑不同航空公司的发展实际，也要兼顾东中西部机场的发展差距。他建议率先推进航空货运单证简化及无纸化工作，为电子化、物联网、智慧物流等工作的开展打好基础。
