近期跨境物流领域出现多条好消息。一是来自集装箱租赁和交易平台数据显示，中国港口海运集装箱设备短缺问题已有改善迹象；二是装有23442件跨境电商邮包搭载飞往美国洛杉矶的KD6463次全货机航班于近期离境，这为货物进出口提供了更多跨境物流选项。
回顾过去一年多来备受关注的海运订舱难订舱贵问题，可以看到待解决的问题分两类：一类是境外的外因，但一时半会很难改变国际海运市场的垄断结构；另一类是国内的内因，在这一领域近年来有多方面的创新尝试。
结合去年和今年来自外贸企业和跨境物流业界的反馈，就内因的改善来说，可以从跨境物流服务和外贸企业两方面着手。
对跨境物流服务来说比较可喜的进展是，无论在海运方面还是在其他运输方式方面，都有了很多新尝试、新进展。这其中既包括中欧班列的快速发展、西部陆海新通道的积极发力、全货机在抗疫中显本领、TIR(国际公路运输系统)带来更多选择外，海运领域也出现了不同于速度较慢班轮的海运快船。这些新元素、新进展虽然总运输量尚不能和传统班轮海运相比，但确实为中国去年以来的进出口货物运输做出了重要贡献，也提供了越来越多的跨境运输选项。在海运订舱难题趋缓的当下，不仅不应放慢反而应该进一步支持上述跨境新运输方式加快发展，争取让它们在中国进出口货物运输总量中所占比重进一步提高。这将为解决海运难题、优化中国跨境运输结构产生积极作用。
除此之外，外贸企业自身的调整和变革也不可或缺。去年以来中国一些行业出口火爆但货物体积大、重而不贵，订单越多订舱压力越大，货物跨境运输和运到境外后的储藏、搬运都负担较重。对此，当然不能一味否定传统“大外贸”下批量下单、大量起运的方式，毕竟这种方式占了我国出口货物总值的很大比重。同时也要看到，为了给自身留更多回旋余地，也为了进一步顺应跨境电商等外贸新业态推动的外贸订单小量化、特色化趋势，外贸企业很有必要进行调整和变革。比如，在细分领域和高附加值领域多下功夫，争取推出一些附加值更高且体积小、重量轻的产品；比如，针对海外客户对时效性、产品品质的不同需求，灵活调整不同跨境运输方式之间的比重，一些单价较高且时效性要求较快的货物可以尝试走中欧班列或航空运输；比如，和班轮公司签长期协议稳定价格并非大公司的专利，中小外贸企业可以借鉴团购方式，用信息化工具和更多外贸企业携手共同订舱，从而提升议价能力。
客观地说，一般的外贸企业很难短时间内全部放弃“大外贸”订单改接差异化、特色化的精细小件订单，但有这样的调整变革意识并积极行动起来就能逐渐向好的方向迈进。这样一来，若海运订舱难题再现时，企业才能有更多样化的应对办法，而不至于“望洋兴叹”。
