在全球汽车产业面临芯片短缺、疫情等多重因素影响下，我国汽车企业强势出海、汽车出口逆势增长。根据中国汽车工业协会近日公布的数据，前三季度汽车出口达到136万辆，同比增长1.2倍，再创历史新高。
与全球经销商形成统一战线
克服疫情影响
以中国商用车第一品牌福田汽车为例，福田汽车第三季度海外销量达1.7万台，同比增长80%。今年1-9月，福田汽车出口超过4.7万台，继续保持中国商用车出口第一位，出口市场主要集中在亚太及南亚、美洲、非洲区域。
数据显示，目前在中国汽车商用车品牌中，福田汽车在菲律宾、越南等市场占有率稳居第一；在菲律宾六轮卡车市场，连续两年销量第一。
在新能源领域，福田汽车也已突破智利、埃及、巴基斯坦等市场，在智利成为新能源占有率领先者。
疫情之下，福田汽车与全球经销商形成统一战线。在海外疫情不同发展时期，福田汽车在联动全球经销商实行标准销售、服务政策，为全球用户提供优质服务，为全球客户提供优惠购车方案。推出 “五免两延” “三免三惠”等购车、服务方案，全面助力属地复工复产。
一边恢复市场信心，一边帮经销商提能。福田汽车在海外将商务年会搬到线上，与全球经销商一对一召开，重在沟通解决业务短板，对接业务需求与资源，同时系统整合国内外成功运营模式及优秀案例供经销商学习借鉴，全力赋能经销商。
记者了解到，在驰骋海外市场的过程中，福田汽车一方面顺应市场需求，不断调整并升级换代产品，与日韩等国际品牌展开直接竞争；另一方面，深入属地化战略，不断提升经销与服务网络、金融服务等产业链，缩短与日韩系的差距。
目前，福田汽车的属地化战略正从营销阶段向国际合作转型。“商用车和乘用车相比更需要国际合作，特别是在不同场景有不同的需求。”福田汽车国际业务相关负责人介绍，今年1月，福田汽车与意大利比亚乔战略合作的轻型商用车项目发布了首款产品；与泰国正大集团成立的商用车合作公司也已投入运营。
汽车企业出海竞争力逐步增强
中国国际经济交流中心经济研究部副部长刘向东表示，在全球缺芯的背景下，我国汽车行业出口出现大幅增加，主要原因在于全球汽车需求恢复较快，而主要汽车大国因疫情供应链中断、缺芯等因素供应不上来，造成全球出现供需缺口，这给中国的车企提供了填补缺口的机会，尤其是日韩等汽车出口因缺芯等问题同期大幅下降，也给我国汽车出口提供了更好的机会。
在中国机电产品进出口商会汽车分会秘书长孙晓红看来，中国疫情防控措施有效得力，整个社会秩序与经济活动运行正常，汽车企业生产交付率高，有效填补其他国家整车供应缺口；整车产品升级换代，新车型占比提升，量质同步提高，出口整车单价稳步提升，出口效益改善明显；中国新能源汽车出口增加突出，部分外资品牌加入出口，新能源汽车主要面向发达国家市场，目前处于供不应求的状态。
业内人士分析，“十四五”规划为汽车产业未来健康可持续发展指明了前进方向，与之相配套的一系列激励政策也为汽车产业创造了更好的发展环境，拓展了更广阔的市场发展空间。因此，我国汽车工业在这一年也全面进入高质量发展新阶段。尽管面对芯片短缺以及原材料价格持续高位等不利影响，但在“电动化、网联化、智能化”技术变革促进下，企业活力依然得到显著增强。
“我国汽车企业出海的竞争力在逐步增强，在产品研发、质量验证以及动力电池等产业链布局上有较为明显的优势。新能源汽车也已具有较强的竞争力。”刘向东说，我国车企在新能源汽车稳定安全生产方面具有较大优势，表现在生产供应稳定、产品质量可靠、得到国内市场的充分验证。我国这些年着力促进新能源汽车发展，引进国外新能源汽车和加快推动国内车企朝新能源汽车方面布局，以国内市场涵养新能源车企加快发展，从而提高新能源汽车在国际市场的竞争力，特别是符合美欧等国家和地区绿色低碳发展的目标要求，因此一些自主汽车品牌赢得了海外市场的青睐。
刘向东说，未来我国汽车出口仍会保持较高的增速，短期受各国缺芯影响，我国汽车将会处于填补缺口的阶段，特别是新能源汽车领域仍具有领先优势。
刘向东提醒，随着特斯拉等在欧洲开始建厂，其全球化布局将会减少国产特斯拉的对外出口，而且大众、奔驰、宝马等汽车公司也在加快推动新能源汽车发展，未来新能源汽车的海外竞争将会更趋激烈，这对中国汽车的出口会有一定的冲击，中国车企将不得不追求走更加高端化智能化差异化的竞争路线。
芯片短缺危机持续、原材料价格高位运行等不利因素，仍是我国汽车企业“心头大患”。
对此，刘向东建议，我国要加快技术创新，完善产能布局，尤其要提升汽车芯片的国产化能力；打造新能源汽车出口基地，持续提高新能源汽车特别是自主品牌的市场渗透率；我国车企既要练好内功，做好技术研发创新和知识产权布局，在产品质量和性能上做到极致，更要培育好品牌影响力，建设国际营销体系，打造更加稳定高效的产业链供应链。
