当前的芯片短缺，不仅与疫情有关，还与智能汽车产业的总体变革有着密切联系。多位业内人士认为，正是由于汽车智能化、电动化的深入，导致单车对汽车芯片的需求激增，同时对AI等智能芯片的需求也显著提升。
中国汽车工业协会副秘书长刘宏表示，当前，单一车辆中半导体的价值已经从2010年的300美元增长到2020年的475美元，预计到2030年将达到600美元。单车半导体价值增长速度较快，增长潜力巨大，特别是纯电动汽车的单车半导体是传统汽车的5~6倍，从产业发展和趋势来看，汽车电动化、智能化网联化发展必然给汽车芯片发展带来巨大的机遇。
徐健认为，对于汽车芯片产业而言，除了要解决当前的供需矛盾，还需要增强芯片对于软件的适配性。从表面上看，芯片是硬件，但从根本上来讲，汽车芯片是为了软件发挥作用，更适用智能汽车的需求。因此，他建议，汽车芯片的开发更多地融入软件行业，大家在一个频道上保持开放、互信，实现通力合作。
实际上，随着智能网联汽车的加速落地，对于车规级芯片的算力需求已有明显提升。根据中国汽车工程学会发布的2022年度中国汽车十大技术趋势显示，2022年最显著的趋势便是100 Tops以上车规级计算芯片即将实现量产装车。中国汽车工程学会副秘书长、国际汽车工程科技创新战略研究院执行院长侯福深判断，随着汽车智能化网联化水平不断提高，算力需求日益迫切，智能网联汽车量产落地亟需“算力”资源。预计2022年，自主车规级计算芯片单芯片算力可超过100 Tops，并将在多款车型量产前装应用，进一步为高阶自动驾驶汽车量产落地提供算力基础。
除了满足软件对于高算力的需求，也有业内人士认为，未来的汽车芯片有必要更加贴合终端用户的需求。苏琳琳表示，汽车芯片重要服务的不仅是整车企业和智能汽车产品，还有终端消费者。芯片公司需要与整车企业加强沟通，共同开发更符合新一代消费者需求的汽车芯片产品。
