2021中国汽车产业高峰论坛近日举行，与会人士纷纷表示，今年是“十四五”的开局之年，“十四五”是中国汽车产业实现高质量发展，从汽车大国迈向汽车强国的关键阶段，将全面推动汽车产业低碳发展，努力成为实现“碳达峰”“碳中和”的先行行业。
东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇表示，目前，我国已经将新能源和绿色转型放置在了政治和战略的高度，发展清洁能源和低碳来实现“双碳”目标已经是迫在眉睫。这对于各行业来说都压力巨大，要花费时间和精力进行转型，而汽车行业作为链条长、环节多、涉及行业多的复杂产业，成为碳市场中重点的关注对象。
“汽车行业实现‘双碳’目标存在一些难处，一方面，环保燃料和零排放技术方面有许多需要突破的瓶颈，另一方面，电桩设施需进一步完善，市场对纯电技术的接受度也需要时间。”辛宇表示，在此背景下，东风日产将在燃油、油电融合和纯电三大技术路线上三管齐下，协同作战，助力东风日产完成低碳转型，助力实现“双碳”目标。
捷途汽车副总经理、营销中心总经理李学用表示，捷途成立时间不长，对于如何更好地做好“碳达峰”“碳中和”，他认为，一是对供应商提出要求、进行挑选；二是奇瑞集团在车型转型上进行了安排，偏向于混动和纯电动汽车，降低碳排放；三是在汽车售后服务中帮助用户建立低碳意识，更环保地使用汽车。
长城汽车股份有限公司副总裁傅小康表示，“碳达峰”“碳中和”对企业来说是最具挑战的一个目标，但是长城汽车所定义的绿色“碳中和”，并不是基于被动达标的压力，而是主动转型的一个动力。长城汽车确立了多线路并举的发展策略，将在氢能、混动以及纯电动三大领域持续进行饱和式的精准投入。
傅小康介绍，在氢能领域，长城汽车的氢柠技术是一套国际领先的高性价比的车规级“氢动力系统”全场景解决方案，核心零部件国产化率达到百分之百，多项技术突破“卡脖子”难题。在混动领域，长城汽车在国内率先推出了双电机混联技术，再加上“柠檬混动DHT”，能够为用户带来更舒适的体验。在纯电动领域，长城汽车自主研发电池、电驱等核心的零部件，同时也布局能源的上下游产业，形成了完整的产业链布局。
“截至今年年底，宝马全球所有工厂的生产环节都将采用绿电。”宝马集团大中华区企业事务副总裁孙玮表示，宝马集团强调要最绿色的电动车，并提出了到2030年平均单车全生命周期碳排放较2019年降低40%，包括其中供应链端降低20%、生产层面降低80%、使用阶段降低50%。
思皓新能源乘用车营销公司常务副总赵久志介绍说，思皓是江淮集团和大众集团共同的品牌，创立之初致力于电动汽车的推广，母公司江淮集团也是国内最早开展电动汽车推广的车企，截止目前，累计推广的车辆已经超过了17万辆，累计行程超过了51亿公里。
“思皓在整个‘十四五’期间将大力开展电动汽车的推广，目标是电动车的销量占比将达到总量的75%，特别是围绕节能减排和低碳，在家庭增购和公共出行两个领域进行开发和推广。”赵久志表示，在使用环节，思皓也做了很多尝试，把用户使用电动车的行为和减碳形成直接的相关性。比如，将车辆的历史电耗和日常电耗作为常规显示，提升用户的节能意识。同时，在车机界面上正在开发碳积分减排成长体系，使用户在用车和节能之间产生直接关联，鼓励用户更多地使用电动汽车出行。
