从整个汽车供应链条看，它是目前已知的产业链最长的单一品类。从上游至下游可以分为：设计研发、原料采购、生产制造、物流、销售、汽车配件、维修养护、汽车金融，每个环节都能够创造大量就业，资金从一个环节流向下一个环节，资金的使用效率对整个产业链影响巨大。
汽车供应链行业规模分析
众所周知，汽车产业是我国国民经济的重要支柱产业。在过去几十年中，我国汽车工业实现了快速增长和成规模发展。尤其是“十三五”期间，我国汽车产业取得了长足进步，整车和零部件产业体系日渐完善，产销规模约占全球市场30%。
我国汽车零部件产业发展仍有很多不足，突出表现为大而不强、高端不足、低端过剩，产业链上下游存在诸多短板和断点亟待弥补。
汽车工业是目前我国制造业单一产品规模最大的行业。总结我国汽车改革开放以来取得的成绩，人们更多关注汽车产业产销规模和自主品牌汽车的发展，却忽视了汽车工业的基础，也就是汽车零部件工业的发展。我国汽车整车和零部件行业的收入规模比例接近1：1，与国际汽车工业强国1：1.7的比例存在较大差距。
汽车供应链产业现状分析
汽车制造商一直不愿消化零部件成本的增加，但在过去几个月里，供应商一直在呼吁减轻成本。包括库柏标准汽车公司在内的公司一直要求客户重新谈判合同，以弥补损失。在供应链的下游，随着供应危机持续下去，中小企业为生存而挣扎，这些要求已经变成了需求。
汽车制造商和供应商之间的大多数合同都是针对一个零件的生产寿命的，从几年到10年甚至更长时间。许多交易早在新冠疫情流行开始和随之而来供应危机之前就签署了。一般的规则是不惜一切代价向客户供货——除非代价是经济崩溃。
北美地区轻型汽车的产能利用率一直在稳步下降，但自2020年下半年新冠疫情导致工厂停产后重新开工以来，一直处于停滞状态。根据圣路易斯联邦储备银行的数据，2021年第三季产能利用率略高于60%，2020年同期为近80%。
在汽车供应链里引入区块链技术，供应商可以通过密钥登录区块链系统，在记录里查看账户余额、票据情况、与上下游供应商之间的关系等。各级供应商之间可以传递合同信息、供货发票信息，同时还有服务、物流信息，以确保整个贸易的真实性。各级供应商拿到主机厂的应付凭证后，可以通过金融机构来完成获取资金的过程，把手中的应收账款转变成自己在生产过程中支付工人、水电煤气等各种费用需要的现金。
业界认为，如何打造安全可控的汽车供应链，危中寻机并乘势而上，是当前整个产业值得关注和探讨的话题。
