新冠肺炎疫情发生以来，全球海运价格剧烈波动，一路高企的运费不仅给供应链戴上了沉重的枷锁，甚至在一定程度上“劝退”了一些海外订单。“箱愁难解”，一度成为令依赖海路运输的外贸企业尤为扎心的话题。
进入2022年的盛夏时节，正值传统的航运旺季，一些重要物流指数终于出现变化，显示出中国供应链趋稳向好和全球物流供应链的逐步恢复。以中国北方内外贸海运价格的“风向标”天津航运指数（TSI）为例，7月6日收于1863.98点，环比下跌0.26%，延续下行走势。其中，北方国际集装箱运价指数（TCI）收于3042.18点，环比下跌0.07%。
航运指数轨迹反映了今年以来企业所面临的集装箱运输市场变化，显示出供需矛盾正在缓和、运输成本和效率向常态回归。业内人士表示：“物流周转速度显著加快，之前需要提前花1~2个月预订仓位，6月以来提前一周就可以。”
作为国际物流供应链的主力队员，海运价格虽离疫情发生前仍有较大差距，但趋向“往日”的正向意义仍然巨大，这也为一直坚持防疫与发展两手都不放松的中国外贸增添几分信心。
情况逐步更好
6月27日晚，“阿拉伯吉斯瑞”班轮缓缓靠泊浙江舟山大浦码头2号泊位，在办理完进出港和集装箱验放手续后，这艘船在大浦口码头完成7968个标箱的装卸作业，而后装载机械配件、小家电等商品驶往地中海沿线国家港口。
舟山甬舟集装箱码头有限公司营运操作部经理助理王丹丽告诉记者，这是地中海新航线的首航船，该航线预计每月新增进出口箱量2.4万标箱左右。今年以来，宁波舟山港大浦口集装箱码头运行的国际集装箱航线增加到27条，往来西非、东非、地中海等29个“一带一路”沿线国家和地区的46个主要港口。
伴随着新航线的开通，口岸出口箱量也在增加，舟山海关积极指导企业快捷通关，保障新航线顺畅运行。“近期，码头监管场所顺利完成变更，堆场集装箱堆存能力突破4万标箱，不仅有效提升了港区堆存能力，释放码头生产作业能力，还有利于优化作业流程，助力推动港区集装箱吞吐量持续增长。”王丹丽表示，目前，码头正在紧锣密鼓推进3号泊位的口岸开放工作。
类似的火热场景也在多地上演：上海洋山深水港四期自动化码头万吨巨轮接连驶向海平线，长江扬州港内装载着30件风电叶片和173件风电装备部件的“奥伦”号通用散杂货船顺流而下直入东海。
随着海运供应链运转效率日渐提高，主要航线运价均有所下调，航运指数平稳回落释放了出口企业复工达产、港口运输稳步“回暖”的积极信号。
上海航运交易所7月4日消息称，6月中国主要港口综合服务水平保持平稳，美国主要港口船舶平均在港时间有所减少。多个航运咨询机构发布的数据也显示,近期亚洲至欧美市场的部分航线即期运价出现下滑，美西运价从春节前的13000美元左右下探至7000美元。上海出口集装箱运价指数也已高位回落,年内已跌超17%。
保畅通仍需多方加力
炎炎夏日里，几大枢纽港口开足马力、保障运输的背后，是中国出口企业旺盛生命力的彰显。
常州的横林镇素有中国“强化木地板出口基地”之称，出口量占到全国总量的三分之一，全镇共有130多家终端生产企业和300多家配套企业，很多是体量不大的中小企业。而此前上海疫情发生期间，横林与上海港之间短短170公里高速公路成为这些地方企业难以逾越的障碍。
关键时刻，上海集运下属常州公司搭建了一条直通上海港的绿色生命线，稳稳守护了实体经济赖以生存的供应链，为应对这场“复工复产”的战斗提供了坚实后盾。
在察觉到客户出货受阻后，该公司一方面与当地码头、铁路场站建立响应机制，通过水水中转与铁路联运的“双通道”模式，有效缓解公路阻滞给供应链带来的影响。另一方面加大调控力度，加快空箱回流速度。
“要满足出口需求的增长，首先就要有足够的空箱，组织协调箱源就是‘保供保产’的关键。”据上海集运下属常州公司相关负责人介绍，4月初，公司组织召开了专题会议，以满足上海口岸排摸用箱需求，优化调空路径，及时从上海、太仓、南通等口岸，通过支线驳船和海铁源源不断地调入空箱，有效缓解了之前“一箱难求”的局面。
疫情发生期间，中国通过引导主要国际班轮公司加强在枢纽港口航线的航班和舱位投入保障，制定实施定向降低沿海港口引航费收费标准政策等多种方式，维持产业链供应链平稳有序发展，对于增强市场主体信心活力、畅通国内国际双循环起到了重要作用。据悉，今年1-5月份，主要国际班轮公司在中国主要出口远洋航线累计投放987万标准箱的舱位。
6月初，国务院常务委员会提出研究阶段性减免港口有关收费，近期，宁波港和天津港均已出台部分费用减免的通知。厦门港近日也发出了通知，通过现金补贴等方式来支持外贸、航运企业发展，推动港口集装箱业务发展。
