2022年，中国船舶工业保持平稳发展态势，三大造船指标国际市场份额继续领先，船舶企业效益持续改善。海关数据显示，2022年11月，中国出口船舶365艘，同比增长3.7%；2022年前11个月出口船舶4743艘，同比增长7.8%。2023年，全球船舶市场的热度延续将有力支撑中国船舶出口。
日前，在2023中国钢铁市场展望暨“我的钢铁”年会期间举办的2023年制造业用钢产业峰会—船舶工程机械专场上，中国船舶工业协会副秘书长谭乃芬表示，“十四五”时期，全球新造船市场将延续复苏态势。
2022年，全球新造船市场呈现温和回升态势，但受上一年基数较高影响，全球承接新船订单同比出现较大幅度下降。前11个月，全球新承接船舶订单7454万载重吨，同比下降37.6%，但仍高于“十三五”时期6600万载重吨的年均水平。伴随新船订单量的大幅增长，各主要新船价格也随之上涨。2022年11月底，克拉克松新船价格综合指数达162点，比2020年年初上涨29.6%，比2022年年初增长5.4%。
来自中国船舶工业协会的数据显示，2022年前11个月，中国完工出口船2838万载重吨，同比下降15.0%；承接出口船订单3545万载重吨，同比下降37.9%；11月末手持出口船订单9242万载重吨，同比增长7.9%。出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的83.7%、89.5%和89.2%。同时，中国造船三大指标国际市场份额保持领先。前11个月，全国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的45.5%、53.1%和48.5%。
2022年，中国规模以上船舶企业收入增长，利润回升；船舶出口金额小幅下降；国际市场份额继续领先，高端船型占比不断提高；新船市场持续活跃，船企盈利能力持续改善。
谭乃芬认为，全球船舶的新增需求将主要来自两个方面。一方面是绿色变革带来的更新需求。新世纪头十年建造的大量船舶陆续进入更新阶段，特别是在国际海事组织关于航运业温室气体减排战略及压载水公约、硫排放公约等规则的要求下，全球船舶的更新节奏可能进一步加快。另一方面是新形势下带来的全球新增需求，包括地缘政治冲突带来的LNG船新增需求、电动车出口带来的汽车船新增需求以及船东效益明显好转后带来的集装箱船新增需求。
谭乃芬同时提醒关注，逆全球化、地缘政治等不利因素可能导致新造船复苏过程中的新船成交量和成交价格出现较大波动。且中韩之间的竞争也将更加激烈。2015年以来，随着日本新船市场竞争力逐渐下降，中韩两强争霸格局逐步显现。2022年前11个月，中韩两国新船订单的全球份额已高达84.3%。
在细分船型方面，2021年，全球新造船市场以集装箱船为主带动，2022年新造船市场的火车头变成了气体船（主要是大型LNG船）、汽车船和集装箱船。按照修正总吨计算，全球气体船订单占比37.8%，集装箱船订单占比30.1%。
“本轮市场复苏的节奏是轮动发展，后两年引领市场需求的很可能是散货船和油船。”谭乃芬认为“十四五”时期的全球新造船市场将呈现均衡发展态势。考虑到细分船型可能的市场波动，预计中国船舶工业年承接新造船订单额在4500万~5000万载重吨，全球市场份额总体维持在40%以上。故此，船舶用钢需求将保持较快增长。
