7年前，一句“没有中间商赚差价”的广告语在大街小巷循环播放，瓜子二手车打响名号。
然而，就在近日，瓜子二手车官宣已经完成了从自营到第三方平台服务的切换，将二手车交易全流程线上化，并表示，在平台上已经有分布在150个城市的超1万家车商可以为用户提供车源。
“瓜子其实自己就是一个中间商，也是中间商的服务者。”今年2月，杭州车主金溪（化名）在瓜子二手车上卖掉了自己的旧车，买家是一个二手车商，拿下他的车之后再转手卖出去。金溪觉得，这样无疑拉长了交易链条，到了最后的个人买家手里，已经是中间商加价好几轮之后的结果。
从没有中间商，到只剩中间商？
说起今年在瓜子二手车平台上的卖车经历，沈阳车主程晨（化名）就感到非常郁闷。
他是瓜子的老用户，五六年前就有过一次通过平台卖车给个人买家的经历。最近又要卖车，他率先想到了这里。但这次程晨发现，和此前不同的是，自己免不了要和中间商过过招。
程晨在瓜子上提交了卖车信息后，平台派出的评估师上门验车，并告诉他很快会将车辆上架。第二天，他才知道，自己的车并非上架到瓜子二手车平台上，而是另一个名为“车速拍”的拍卖平台。
车速拍是瓜子母公司车好多旗下的网络竞拍平台，主要采用C2B模式。车好多方面曾介绍，车速拍的推出，是为瓜子二手车无法服务的用户提供满足其需求的服务，通过该平台，可以为卖家对接全国二手车经销商。
评估师告诉程晨，目前个人卖家的二手车都会挂到车速拍上进行拍卖，如果他希望能够直接在瓜子平台上售卖，需要将车委托给和瓜子合作的二手车商。
“车辆信息也挂不到咱们所谓瓜子APP的浏览页面上，我觉得这也没啥必要在这儿卖了。”程晨搞不明白，本地的车行那么多，如果卖车和买车都要经过二手车商，那就没有必要再过一道瓜子的手续。
这和他几年前在瓜子卖车的经历不同，“当时没有车商介入，从平台验车、买家看车、过户整体流程，平台工作人员都会跟进，卖车我认为是个很简单的事儿。”但他很难再信任平台，忍不住怀疑平台会不会帮着二手车商一起压价、工作人员不够尽心尽力。
而金溪的车最后以11.2万元的拍卖成功，作为买家的二手车商拿车时告诉他，在这笔交易里平台抽走了约6000元，如果一开始没有通过瓜子交易，直接把车卖给他们还能卖得更高。
程晨和金溪也表达了同样的疑惑：如果中间经历了这么多环节，那么最终差价是不是都转嫁到了个人买家和个人卖家身上，“卖家多卖钱，买家少花钱”的口号是不是不复存在？
商业模式几经变更
在过去近十年的时间里，瓜子、人人车、优信等二手车电商平台在互联网的浪潮中从混战走向冷静。其中，瓜子二手车的商业模式也几经变更。
2015年，原赶集网CEO杨浩涌将二手车业务分拆出来，单独成立了瓜子二手车。杨浩涌最为人熟知的是他百试不爽的品牌扩张打法，大规模投放广告以抢占用户心智。“没有中间商赚差价”就是一个典型的烧钱案例，让瓜子二手车最初C2C的业务模式深入人心。
“如果没有杨浩涌，优信二手车的市场广告费会砍掉一半。”优信CEO戴琨曾这样评价。
彼时，瓜子、人人车、优信分别邀请了孙红雷、黄渤、王宝强担任代言人，你方唱罢我登场。二手车电商也是风光无限，公开报道显示，到了2017年，涌入二手车电商行业的资金超过200亿元。
同一时期，收获了大额融资的二手车电商们业务越做越重。瓜子提出了“保卖”模式，按约定价格提前付给卖家80%车款，又约定时限保证卖出，再支付剩下的20%车款。随后又开起了线下严选店，由平台把关，主打C2B2C模式。
公开信息显示，2018年，瓜子密集开设了108家严选直卖店。仅一年过后，到了2021年3月，瓜子又被曝出重金铺设的线下门店已经关闭、迁店了近2/3，线下直营店这条路也没能走通。
尽管近日才正式官宣升级为第三方平台，时代财经注意到，早在2019年，瓜子二手车就已经开放了第三方商户接入，也默默放弃了“没有中间商赚差价”的广告语。
近两年来，随着全国范围内取消二手车迁入限制、二手车交易登记“跨省通办”等政策相继出台，二手车线上交易的便利大大提升。瓜子又喊出了“新电商平台”的口号，要让线上买卖二手车像在淘宝下单一样简单，包含专业检测、送车上门、试驾7天不满意全额退等一系列的服务举措。
“二手车市场中间商的存在，实际上是构建信任关系的一个关键所在。”盘古智库高级研究员江瀚表示，在没有中间商的情况下，平台要承担相应的责任，压力是非常大的，“所以瓜子二手车这种选择（转为第三方平台）也是迫不得已。”
江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔也持类似的观点，汽车作为大宗商品，以电商平台的角色介入模式较轻，过去重资产的模式烧钱速度或许超过了瓜子的预期，难以为继。
时代财经注意到，瓜子二手车母公司车好多集团的上一轮融资停留在2021年，由H Capital领投，红杉中国、IDG、杨浩涌个人基金跟投，金额为3亿美元。
在江瀚看来，国内二手车电商平台进入了一个转型时代，核心在于提升效率，要有足够多的货源、足够多的二手车商愿意加入，从而形成竞争，才能够推动二手车市场的发展。
张翔则表示，国内二手车市场的痛点在于行业并不规范，车辆质量参差不齐，从消费者意愿上来看，用户也更倾向于第一辆车购入新车，二手车发展受限，依然需要时间过渡。
回过头来看，“没有中间商赚差价”成就了瓜子二手车，也给它套上了紧箍咒，大众消费者对于瓜子的印象也大多停留在此，在瓜子转型开始向B端商家提供服务后，反而形成了阻力。
二手车生意的本质依然是低买高卖，“没有中间商赚差价”或许一开始就是一个美好愿景。
