时隔两年,上海国际车展再度来袭。
观察本届车展,非常有意思的一件事是:虽然大家都在力证自家产品才是“遥遥领先”,但理想已经成为大中型SUV市场的事实标杆,厂商之间的竞争也更趋白热化。
一、理想已经成为大中型SUV市场事实标杆
在解读理想汽车2022年第四季度及2022年全年财报时,我曾谈到:凭借L9、L8以及L7系列车型精准的市场定位以及对用户需求的把控与挖掘,理想汽车正在国内造车新势力中占据领军地位。
这种领军地位,一方面体现在节节攀升的销量上,另一方面则体现在友商的对比中。
从销量层面来看,据理想汽车在官微公布的数据来看——2023年4月第二周(4.10-4.16),理想汽车周销量达到0.63万辆,蝉联中国市场新势力品牌周销量冠军;理想汽车也继续保持中国市场豪华品牌销量前五,是榜单中排名最高的中国品牌,也超越了BBA以外的其他传统豪华品牌。
在市场尚不景气的现实下,理想汽车能在30万以上价位段取得这样的成绩,也证明了市场对理想汽车的认可。
当然,对理想汽车更为认可的,或许是友商。观察在本届车展前后发布的各种产品,不难发现理想已经成为了友商最为看重的对标对象。
诸如在魏牌蓝山上市发布会上,陈思英高调宣布:开过后,比“500万以内最好的SUV”更好;
又如余承东在预热搭载了全套华为智能系统的问界M9时,表示“我们要重新定义1000万元内最豪华”、“那什么号称500万元内最好的SUV,他们是钢车身,我们是80%铝车身”、“冰箱彩电沙发,都是小康水平,不是真正的豪华”。
即使是同为“造车三傻”之一的蔚来汽车,在媒体采访中,李斌也表示:蔚来 ES6 是高端中级 SUV 的天花板,但不是 1000 万以内的天花板,你说那些干嘛呢,对吧。1 亿以内最佳 SUV,有什么意义?……我们也不会搞二排的大屏,我们为什么让我的孩子,我们用户的孩子看二排的大屏呢?”
这些力证自家产品才是真“遥遥领先”的PK话术,从另一个层面来看,也彰显了理想汽车在当下大中型SUV市场的地位。若用一个类比来看,则似乎可以说理想当下在国内SUV市场,颇有些iPhone在国产发布会上的待遇了。
二、Diss并不能解决实际问题
当然,喜欢Diss友商的,不仅有国内品牌,号称豪华品牌的沃尔沃也不遑多让。
沃尔沃在EX90发布会上,为宣传产品优势,当然也或许是为了实现快速破圈、其就公开宣称“新势力会的,我们三年就学会了;我们会的,新势力十年都学不会”、“为什么有的车号称最智能却还是刹不住?”等等。
而沃尔沃这些言论的背后,也未尝不是传统车企面对当前新能源车企在其核心市场攻城略地,但自身却颇为无能为力的呐喊与愤怒。
从数据来看,当前国内新能源市场渗透率已经超过了30%,业内公认的市场拐点已经来临,并且更为重要的是,新能源们当前侵蚀最为严重的市场区间,恰恰落在了20—40万这一二线豪华品牌们集中存在的空间。
所以从这个层面来说,当前在新能源市场缺少存在感的传统车企们,拥有危机感,在情绪上比较窝火,可能也在情理之中。
但于现实而言,情绪化的表达并不能改变新能源市场竞争现实,毕竟几乎不会有用户会因为品牌怼人水平高,就会购买你的产品,最终其实还是需要靠产品说话。
所以于传统品牌特别是一二线豪华品牌们而言,相对于试图用发布会的一些争论性言论来破圈,或许切切实实补齐智能化短板、挤掉过往一些虚高的溢价水分,提升产品力与性价比,才是化解危机会更为稳妥、有效的方式。
三、未来十年,究竟还有几家车企可以活下来?
随着市场竞争持续加剧,车企间的洗牌速度也或更胜以往,这也让国内汽车市场,隐隐有了进入下半场的意味。
也或正是基于此,新势力们已开始预测未来十年究竟还有几家车企可以存活,纷纷开始给自己定制年销KPI了。
李想率先抛出“接下来将是最过瘾的车企三年淘汰赛,而在淘汰赛中活下来的Top5,也会将是未来十年的Top5,并会实现市场份额进一步头部聚集;并为未来竞争定下了一个160万辆年销量是入场券的观点;
李斌则认为200万的年销规模,将会是车企入场券;
小鹏虽然预测未来十年主流的车企只有前八名能够活下来,但在年销规模上则更为大胆,预测300万的年销规模才是车企的入场券。
若从竞争趋势来看,三大新势力对市场开始已经进入淘汰赛的预判,个人认为是较为准确的——这从乘联会发布的车企间汽车销量变化趋势,就窥见,的确不少车企在新能源的冲击下,已经步入了销量下滑区间,并且下滑幅度还非常大。
但就三大新势力划定的水涨船高的入场券门槛,诚如网友们调侃所言——大可不必如此内卷,给自己早早就定下高KPI,徒增压力,还是先把自己的产品年销量快速做到100万之后再谈吧——毕竟十年时间还是相对较为遥远,而活在当下也是一件重要的事。
写在最后:
面对当下极度内卷的汽车市场,稍有不慎,就可能落入一步慢、步步慢的困境,但却难以一步快、步步快。
所以于车企而言,速度、技术、消费洞察,缺一不可。
但于消费者而言,当前,或许是一个相对较好的时代——毕竟随着车企间加速技术内卷,这或许将会近一步推进配置下放与平权,让我们以相对更少的金钱付出得到更高端的配置体验。
回到本次车展,特斯拉的缺席,或多或少让本届车展有了些许遗憾。但作为行业事实标杆,特斯拉却也上演了虽不在江湖,但仍旧充满传说的一幕——被友商轮番对比吊打。
而当前,未参加本届车展的特斯拉,留给我们的最大悬念,或许是其会不会突然在车展期间再来一次降价或者直接发布Model 3的改款信息,给行业一记背刺。
至于特斯拉会不会这么干,我们只有拭目以待了,毕竟离车展闭幕,时间还早。
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