目前全球疫情累计确诊已超过130万例，疫情蔓延让诸多行业受到重创，其中汽车行业的影响尤为严重，大面积的停产停工让全球车企纷纷走上了降薪、裁员之路。
“2020年全球汽车行业将出现前所未有的需求停滞，新冠肺炎疫情大流行是汽车行业多年来面临的最大单一风险因素。”近日调研机构IHS Markit预测表示，由于工厂和经销商因疫情暂停营业，今年欧洲汽车销量或下滑高达20%，这意味着将损失几百万辆的汽车销量。随之而来的就是失业问题，由于目前欧洲处于疫情中心，疫情尚未得到有效控制，受此影响，超过110万名欧洲汽车工人将失业。
尽管大规模的裁员在汽车强国——德国尚未展开，但德国汽车专家费迪南德•杜登霍夫分析认为，该国汽车销量预计会缩水15%，造成德国超过10万人的裁员，预计需要10年时间才能得以真正恢复。
欧美汽车业普现降薪裁员
根据美国劳工部的数据，早在3月21日当周，美国申请失业金的人数达到了328万，创历史新高。因汽车企业停产、关闭工厂等原因，美国三大汽车制造商更是成为降薪裁员的重灾区。
美国菲亚特克莱斯勒汽车集团（以下简称FCA）就成为疫情下首家裁员的车企。近日，FCA告知在美国、加拿大和墨西哥工作的近3000名员工，由于工厂停产需要节约资金，公司将暂停部门项目，提供外部支持的分包公司也已被要求暂停运营。除了合同工之外，FCA旗下员工将暂时减薪20%，高管的减薪更为严重，普遍减薪30%及以上。这其中董事会成员直接降薪100%，并全部放弃了2020年内剩余薪酬，FCA也因此成为了全球车企中第一家将部分降薪比例设在100%的车企。
与此同时，通用汽车和福特同样在采取了收缩战术。事实上，通用汽车此前由于产业调整已进行过一轮裁员，此轮受疫情影响的人员调整暂以降薪为主。记者获悉，目前通用已经关闭了北美全部工厂，复工时间未定。原定于2020年底推出的新一代Bolt EV也将推迟至2021年底发布，上市时间改为2022年。
此外，除了关闭工厂，通用汽车还表示董事会成员的薪酬将减少20%，高管的薪酬将减少25%-30%，并且从4月1日起，所有员工20%的现金薪酬将延期发放。宣布降薪的同时，公司承诺员工的医疗福利不受影响，而且公司会在2021年3月15日之前一次性偿还员工被延期发放的薪酬。
与通用汽车类似，福特汽车的降薪也主要集中在管理层。据了解，福特前300名高管薪酬的20%至50%将至少推迟5个月发放，其中执行董事长比尔·福特工资全部推迟发放，CEO韩恺特、COO吉姆·法利、CFO蒂姆·斯通50%的薪水延期发放。福特方面表示，公司尽量做到疫情期间不裁员，但如果受疫情影响超预期，可能也会做出“艰难的决定”。
作为欧洲车企领头羊，最新消息显示，大众汽车将延长停产时间至4月19日。大众集团首席执行官在接受媒体采访时坦陈，受新冠疫情影响，大众集团在中国以外地区的销售已全部暂停，不过每周20亿欧元（约合157.2亿元人民币）的固定成本一分都不能少，若疫情持续，公司只有裁员才能维持运营。
值得一提的是，相对于上述传统车企，电动汽车龙头特斯拉也在加紧裁员，以求减压。近日，特斯拉就宣布受疫情影响将对内华达州电池工厂的员工进行75%的裁员，这一举措被业界戏称“最狠裁员”。
国内车企相对温和
全球车企为应对疫情冲击大幅裁员降薪之时，在全球汽车最大产销市场的中国，车企也纷纷出台措施应对。据记者观察，相比海外车企的大幅裁员和削减薪资，国内车企降本措施相对温和，大部分以调薪为主。
作为全国体量最大的汽车集团，上汽集团从集团层面做出了调薪决定，之后各个子公司纷纷响应。如上汽大通占工资35%的绩效奖金从3月份起“打折扣”。此外年休假补贴、技术中心服装费等福利取消，一线员工全勤奖调整为生产奋斗奖，将根据产销量安排适时发放。
除了上汽集团，北汽集团也宣布进行薪资调整，将根据任务完成量来发放工资，未完成任务的员工扣除月整体工资的20%至70%不等；江铃控股宣布执行副总裁以上人员的收入下调40%，副总裁及以下职位收入下调30%。
而造车新势力方面，威马汽车宣布取消员工年终奖，“13薪”（2019年奖金）将延后至今年6月份发放；博郡汽车方面，有内部人士曝出“有关社保账户信息的邮件”截图显示，公司目前要求员工自己缴纳社保。
