欧洲最大的航空企业德国汉莎航空当地时间1日宣布，将接受德国政府提供的纾困资金，并接受相关让渡条件。业内人士称，全球航空业因接受援助而面临巨额债务负担，长期来看复苏任务仍然艰巨。
汉莎航空监事会当日召开会议，决定接受德国联邦政府此前提出的90亿欧元纾困资金，并接受欧盟委员会提出的出让法兰克福和慕尼黑两大枢纽机场部分起降权的条件。该方案尚需反垄断监管机构的批准，并需要在6月25日举行的汉莎航空临时股东大会上得到通过。
新冠肺炎疫情发生以来，汉莎航空业务遭受重挫。3月30日，汉莎集团核心企业德国汉莎宣布其3.5万员工中至少2.7万人进入“短时工作”状态，涉及飞行员、客舱乘务员和地勤人员。4月初，汉莎航空董事长卡斯滕·施波尔曾表示，在疫情状态下，该企业每小时损失一百万欧元。
经过长时间谈判，德国联邦经济部和联邦财政部5月25日共同公布了对汉莎航空实施纾困计划的详情。其内容包括通过德国政府的经济稳定基金向其提供总额90亿欧元的资金。实施纾困后，德国政府将持有汉莎航空20%股份，如其遭到并购，政府还可增持至25%以上。
在此之前，汉莎航空集团董事会已于5月30日通过了上述纾困方案。据德国电视一台报道，德国政府实施这一计划必须获得欧盟委员会批准，而后者提出的条件包括汉莎必须向竞争者出让其在德国两大枢纽机场法兰克福和慕尼黑的部分起降权。欧盟委员会提出上述条件是为了避免汉莎接受国家救助一事削弱欧洲航空市场竞争力，损害消费者利益。
随着欧洲范围内疫情趋于和缓，汉莎航空已显著扩大其旗下航空公司6月的飞行计划。施波尔表示，纾困汉莎航空不是终点，“我们的目标必须是与德国政府一道，捍卫我们在全球航空业的领先地位。”
在疫情冲击全球航空旅行后，法航-荷航集团、美国航空集团、联合航空公司与达美航空等航空公司也都在寻求政府援助。
国际航空运输协会（IATA）表示，在各国政府宣布总额约为1230亿美元的援助计划后，到今年年底，全球航空公司的债务将增加四分之一以上，达到5500亿美元。
由于航空公司所承担的债务与所筹集的新股本数额相形见绌，当航空公司摆脱危机时，它们的资产负债表将是个问题。IATA称，这意味着航空业走出困境将比旅客需求恢复所需的时间更长。
IATA首席经济学家布莱恩·皮尔斯称：“对航空公司的援助同时也带来了副作用，一旦进入恢复期就需要解决债务问题。如果我们在经济重启期间没有看到任何改善，那么我们肯定会担心航空公司面临倒闭风险。”
受疫情冲击，全球多家航空公司已宣布大幅裁员，甚至无奈进入破产程序。
