“来宁夏经商的企业反映这里物流成本较高。我们通过数据比较发现，与过往数据纵向对比，宁夏物流成本是在下降，但横向和其他省市区对比，宁夏物流成本确实较高。”在北方民族大学主办、北方民族大学经济学院承办的“新时代西部大开发背景下的宁夏机遇与作为研讨会”上，宁夏职业技术学院商学院副院长陈志新说，推动西部地区开放发展，强化设施联通、提高物流服务水平是其中重要一环。
陈志新分析，物流成本主要由运输成本、保管成本、管理成本等部分构成。当前，宁夏运输成本高，但一时难以下降；管理成本虽不高，但缺乏精细化管理。
“宁夏物流业存在的一些问题在西部地区有代表性。西部地区的产业特点决定了其物流结构特征，宁夏工业物流在西部地区占比较高，呈现大进大出的特征。”陈志新通过调研发现，宁夏物流市场主体盈利能力偏弱，主要表现为本地物流企业规模不大也不富裕，这对产业升级不利。
陈志新说，高水平物流综合服务能力偏低对吸引外资和消费升级都有较大影响。比如宁夏至今没有麦当劳，星巴克也是近两年才来宁夏开店，其中原因之一就是外商投资对物流配套能力要求较高，成功开店者的背后都有一套发达、成熟的供应网络做保障。
再有，互联网经济驱动了物流变革，但西部地区观念难以转变和创新不足仍是陈志新所担忧的问题。
“宁夏早年曾重点推动一批传统物流园建设。传统物流园的收入来源包括停车场收费、司机食宿消费和为司机提供货运信息对接服务费用等等。而互联网经济完全打破了这一传统业务逻辑，司机在线就可以找到货源，这对传统物流园的营收影响较大，也导致本地传统物流园从业者对互联网进入物流业有一些抵触情绪。”陈志新说，值得高兴的是，现在一些大型物流企业已将战略部署推进到宁夏，宁夏也开始回应和参与。
为破除物流瓶颈，促进宁夏及西部地区开放发展，陈志新建议，宁夏应完善公路物流通道，畅通包括航空运输在内的对外综合运输通道，加强节点建设。
“宁夏冷链物流主要靠外向型经济拉动，接下来要进一步强化本地的冷链物流建设。”陈志新说，电商物流一直是宁夏电商的瓶颈，交货成本偏高制约了宁夏产品外销，但随着宁夏电商产业快速发展，应继续加强电商物流建设。
陈志新还认为，宁夏应强化智慧物流和供应链体系建设，因为全球供应链的调整对宁夏来说可能是很好的发展机遇。
