日媒称，新冠肺炎疫情导致国际物流陷入停滞，有可能影响美国年底的购物季。海运和空运班次的削减导致运力吃紧，美国零售商的库存已经降至史上低位，而与此同时集装箱货轮的运费却创下新高。如果引领全球消费的美国市场在一年中最大规模的购物季表现低迷，可能会延缓全球经济复苏的脚步。
据《日本经济新闻》10月11日报道，据一位日本海运行业人士介绍，往年的这个时候，从中国到美国的集装箱货轮运费已经差不多结束涨价进入平稳态势，但今年的情况略有不同。香港Freights公司的数据显示，9月下旬时，从中国到美国西海岸的海运运费突破了每40英尺集装箱3900美元（1美元约合6.8元人民币——本网注），是去年同期价格的近3倍，创历史新高。而到了10月价格还在继续上涨。
报道称，运力紧张的影响已经显现。在从11月下旬的黑色星期五持续到12月圣诞购物季的岁末商战刺激下，每年7月到10月间都会有大量家电、家具、玩具产品从中国等亚洲国家经海路运往美国。如果是从中国运抵美国西海岸需要将近三周时间。但是今年受疫情影响，物流速度下降，货物需求也有所减少，从春季开始全球海运巨头纷纷削减了货轮班次。有海运企业表示，5月削减的班次达到计划班次的两成。虽然夏季开始出现复苏迹象，但仍然没能挽回颓势。
报道指出，美国零售业也面临着显著的商品短缺问题。截至7月，库存就已经比去年同期少了一成多。库存额与销售额的比率降至1.23，是1992年以来的最低水平。
家电销售巨头百思买和家居建材零售商家得宝在部分地区已经开始遭遇洗碗机、微波炉、冰箱等商品库存耗尽的窘境。随着越来越多的人被迫居家办公，家电需求激增，有时顾客下单后要等待数月才能安排配送。很多企业已开始调整商战策略，比如将打折促销时段延长到12月底，以避免扎堆购物和库存不足。
报道还称，个人防护用品的运输需求还在不断增长，但货运班次的回升速度仍然缓慢。直到9月，中美之间的货运班次还维持着低于计划班次将近5%的局面。近年来总被指供过于求的海运行业仍保持高度警惕，以防班次增加过快导致运费下降和商战结束后需求骤减。
报道指出，改善集装箱的装载率是所有紧急应对措施中比较受关注的一项。一家外资海运企业的日本分公司就接到总部的指令，要求把在日本空置的集装箱调往中国和亚洲其他国家。日本海事中心研究员后藤洋政表示，跟中国与欧美之间的货运规模相比，消费复苏乏力的日本运输需求不旺。
据报道，航空货运运力同样吃紧。TAC指数显示，从香港到北美的航线货运价格眼下为每公斤43港元（约合37元人民币），比7月上旬时贵了两成多。
由于航空货运很多时候是通过客机腹舱完成，疫情造成人员流动减少也相应导致航班数量减少。专业的航空货运公司通过增加班次提高了将近三成的运力，但仍然无法抵消客机班次减少的影响，航空货运行业整体运力仍然比去年减少三成。随着美国苹果公司的新产品和索尼PS5游戏机的上市，短期货运航班需求上升，但就整个行业而言是否增加航班还难以确定。
欧洲也将迎来年底的购物季，而来自中国的陆路运输也在加速。截至8月，中欧货运班列2020年的运行车次已经超过2019年全年的九成，全年更是有望突破一万列。如何唤起那些被迫留在家里的消费者的购买欲望？年底的商战无疑会成为一次考验，而当务之急则是要消除物流不畅造成的阻碍。
中国和欧洲间铁路运输量正加速增长，今年的数据为前8个月的数据换算得出。（《日本经济新闻》网站）
