当地时间3月23日，一艘超大型货轮在苏伊士运河搁浅，造成这条沟通印度洋和大西洋且航程较短的运河几乎完全堵塞，数百条船舶被堵在该运河，有些船舶正在犹豫是否绕道航程更长的好望角。
上海海事大学上海国际航运研究中心教授殷明在接受《中国贸易报》记者采访时介绍，“此事的总体影响要看事件的延续时间。苏伊士运河是波斯湾到欧美地区的重要原油通道，在油价本已在上涨的情况下，国际油价短期内可能会因此进一步上行。”
在殷明看来，航程变长会带来一系列连锁影响。“苏伊士运河堵塞使得亚欧间的海上航程拉长，很多船只因此会绕道好望角，航程延长10天至两周左右。大多数企业的库存量是根据通常相对稳定的货物在途时间预估和储备的，如今航程延期可能会使企业出现库存紧张，在不同程度上影响生产或销售。已经饱受疫情冲击的全球航运秩序又将面临新的挑战。”殷明分析说，“此外，对于港口企业而言，通常会为船舶的码头作业预排时间窗口。苏伊士运河堵塞会使得最近一段时间相关码头停靠船只数量减少，而待拥堵结束后，开往相关目的港的船只又会集中到达，这将给相关码头的正常作业进程造成干扰。”
同时，“经济航速”的意义也在这次的事故中得以体现。殷明告诉记者，一般情况下，船公司对航速控制非常重视，会将船舶航速维持在合理的水平以降低油耗，因为船速提高后耗油量会大大增加。“在运河堵塞后绕道时，除了航程拉长本身增加的油耗，一些船舶为了追回被耽误的时间会提高航速，这样一来耗油量会提高很多，燃油成本会明显增加。”殷明说。
凡此种种，都会带来后续围绕货主、航企、保险公司等相关各方的很多权责与利益纠纷。殷明分析说，“比如一些船只已选择取道好望角，另一些距离苏伊士运河已较近的船只则会纠结是否绕航。作出这些决定的‘对错’以及相应产生的额外费用很难事前精确判断，但都有可能产生相应的法律争议。这些都需要保险公司和航贸各方厘清权责。”
殷明认为，作为亚洲地区乃至全球最大的贸易国家，中国和中企的国际贸易运输会在一定程度上受到此事影响。《中国贸易报》记者采访中也了解到，中国航运业企业正慎重应对。
“运河恢复航运每拖延一日，对亚欧间运输和贸易的影响就会成倍地增加。”运去哪创始人及CEO周诗豪在接受记者采访时说，“受去年新冠肺炎疫情影响，实际上目前整个航运市场的运力还处于非常紧张的状态。若运河2至3周后仍不能恢复正常，亚欧航线间货物运输会大幅延误，市场运力也将大幅减少，继而导致再一次出现大规模的爆舱、涨价的情况。”
据了解，根据事故的解决进度，运去哪已制定了相应的预案。“目前，运去哪平台上咨询中欧班列的客户数量相较于之前增长了3倍左右。”周诗豪说，首先针对紧急货物的出口，运去哪借助中欧班列、中欧卡航来解决运输问题，尤其是确保疫情防控物资的运输，同时也连接更好的陆上通道资源，准备了紧急的空运包机业务来帮助出港；其次，运去哪会通过平台的方式及时跟踪事故情况，以及集装箱班机的调整信息，确保第一时间将最新的海运运营信息推送给中国进出口企业，帮助客户及其海外买家及时规划运输和营销方案，尽可能保证中欧间货物运输通道畅通。
