今年1月至7月，我国外贸持续保持快速增长势头，增速达到24.5%，创十年来的新高。但与此同时，海运费用上涨、一箱难求或一仓难求等物流运输方面的问题，在困扰着外贸企业的同时，也影响着客户端、消费者的体验。正如一家企业曾向媒体抱怨，由于运输的迟滞，客户已经退货，其原因实在难以拒绝——“我为当时的女朋友在网上订了一套内衣，到现在货还没收到，但我已经换了女朋友。”
为解决一箱难求的问题，保证供应链、产业链的稳定、畅通，各地各部门也积极出台措施，助企纾困。
例如，浙江省永康市在7月8日召开了国际物流资源供需对接会，邀请宁波市国际货运代理协会、马士基、地中海等船公司及货代公司与上百家永康外贸企业面对面交流，通过直接沟通，了解企业需求与痛点，整合国际货运资源，从而保持外贸出口持续向好态势。据永康市商务局初步统计，永康市外贸企业近期集装箱需求约1.53万个，在对接会当天，重点外贸企业与货代公司达成意向协议将运出的集装箱就达2300余个，达成意向协议的集装箱已达6700个，缓解了永康外贸企业近期集装箱短缺的困境。
“近段时间，我们连续召开18次国际集装箱对接会，给企业解决出海难题。”永康市商务局局长章幽悠介绍说，永康市商务局还有一系列跟进举措，夯实对接会成果，这包括联合宁波市国际货运代理协会制作重点货代企业名录，明确各货代企业业务优势及联系方式，方便更多的外贸企业与货代公司长期联系；形成长效对接机制，通过成立物流对接工作微信群，要求各货代公司发送每日最新货运信息，及时传达给全市外贸企业，便于高效对接；与上海港、宁波港合作，密切同中远海运等大型船运公司的联系，做好前期船企对接的跟踪工作；探索在海外运营“永康五金海外品牌基地”，集成品牌展示、商务洽谈、海外仓储、一件代发、安装维修等一站式服务，要求运营企业在15个工作日内完成入驻企业的货物发送，确保运输时效。
浙江省绍兴市柯桥区则以搭建立体物流体系的方式，帮助企业提高效率。据柯桥区商务局方面介绍，他们引入了菜鸟、杭州佳成等物流服务体系，构建空运、海运、铁运多合一的运输解决方案，实现海外仓空运包板，打造跨境电商“9610”直发出口“海运拼柜”模式，降低中小企业参与国际竞争门槛。如绍兴佳成国际物流公司已服务柯桥本地中小企业177家，佳成公司杭州地区在萧山机场发货的每架35吨欧洲包机中，柯桥跨境货量贡献35%，通过海运方式运输的占全部跨境货量的55%。
综合多地经验来看，解决一箱难求问题的办法往往都归结为帮助企业对接船公司或货代公司资源，实现运力直采，提前订好货箱。
“一箱难求问题更多发生在中小外贸企业身上，因为大型公司与船公司或货代公司都建立了长期的合作关系。大型企业的出货值一般都可以预测，船公司或货代公司都会为其预留一定的货箱，以备其出货量增加。在疫情影响全球物流运输的当下，货箱回流难度增加，而集装箱生产企业基于未来的不确定性，又不能贸然扩大产能，因此，船公司或货代公司也会优先保障大型企业的货箱供应，从而导致中小企业一箱难求。”中国交通运输协会电商物流产业分会常务副会长律景昌在观察一段时间后，有了这样的分析。
以往中小企业习惯于搭顺风车式的货运方式，随时生产随时与其他公司拼箱发货，这一方面是因为他们缺少船公司或货代公司资源，另一方面是因为他们缺少运输规划，货物发运随机性大，不能为船公司或货代公司提供稳定的货运预期，导致船公司或货代公司与中小企业合作意愿较低。此外，单个的中小企业与船公司或货代公司的议价能力也比较低，导致运输成本较高。搭顺风车式拼箱的模式虽然可以用最低的物流成本发货，但一箱难求问题的出现，预示着现在到疫情后，这样的模式不可持续。
“目前，无论是政府层面还是菜鸟、京东等大型物流企业，都在力推运输集约化发展，各方也已经基本建成了健全的物流货运网络。中小外贸企业需要主动触网、抱团取暖，在提高议价能力的同时，还要顾及船公司或货运公司的感受，利用数字化技术规划好出货计划。这样就可以为船公司或货代公司提供一个可预期的出货量，以方便其安排运力，这既解决了一箱难求的问题，也降低了中小企业的运输成本。”在律景昌看来，当前的一箱难求问题不仅是一时的现象，也是一个系统性问题，需要系统性解决方案，“只有政府、企业、行业协会等都参与进来，形成顾及彼此感受的良性生态，才能确保供应链的畅通和稳定。”
