“计划完全被打乱了，元宵后也不一定能回去，现在老家全面限制机动车上路行驶，什么交通方式都不好使。”
2月3日，原本是孙峰离家返京的日子，受到疫情影响，考虑再三，孙峰决定退票，延迟返京。
家住广州的王晴抢到了10号飞往北京的机票，但令她苦恼的是，这天恰好错过了广州春节不限行的日期，原本计划开车前往机场的她，现在不得不考虑更换其他交通方式。
“首选肯定是出租车或者网约车，更安全放心，但担心的是叫车会比较难。”
不只是王晴，身处郑州的李勇亦有同样的感受，他告诉创业邦记者，这两天打车时间比平时增加了3倍不止，以往即便高峰期，半个小时左右也能打上车，现在郑州解除机动车尾号限行，路上也不拥堵，出行时间反而比以往增加许多。
有出租车司机告诉记者，他们目前的处境是两头为难：既害怕感染，不敢跑；但不跑租金照收，压力很大。而一旦出车还是亏损，这样一来，
“跑也是亏本，不跑也是亏”。
“我们属于易感人群，基本上不清楚乘客的情况，而一些感冒发烧的乘客，一般都会先选择乘坐出租车。”该司机称，现在绝大多数人不敢出车，就是担心自身的安全问题。
2月4日全国热门城市迁入迁出地比例（来源：百度迁徙）
打车难问题凸显。今年春节的特殊节点以及肺炎疫情，也给网约车出行造成了不小的安全隐患。
据滴滴的公开数据，2019年在滴滴平台获得收入的网约车司机达到了1166万人，其中51.5%是进城务工人员。与之前滴滴2600万注册司机数量对比，足足少了1500万名左右。
而受到疫情影响，在继暂停了武汉市内的网约车及网约出租车运营之后，1月27日，滴滴出行在滴滴车主App中发布了《滴滴出行暂停部分地区部分业务运营》的通知，其中涉及到信阳市、徐州市等26个城市部分运营服务。
百度地图迁徙大数据平台显示，1月30日（大年初六）春运返程潮如期而至，重庆、成都、南充、邵阳、盐城等劳动力输出区域成为热门迁出城市，北上广深、东莞、苏州等工业发达地方成为热门迁入城市。
一边是疫情防控，一边是春运返程，重重矛盾之下，出行情况正变得越来越复杂。
最惨春运诞生
超市和医院是高频目的地
疫情对出行的影响，仍在持续，但由于临近国家适当延长春节假期截止日，全国多座城市还是迎来一波节后返程客流的小高峰。
根据携程机票数据显示，近期前往北上广深四座城市的旅客发送量，占到全国36%以上，但相比去年春节后旅客集中在农历初六初七两天出行，今年的高峰从1月29日持续到2月2日，延长了5天。其中，农历初九是前后两周内的客流最高峰，出行总数已与2019年农历初六相当。
但由于国内各地区都出台了严格的人口流动限制，并大量推迟复工，延迟开学，相较往年，客流高峰仍然下滑了不少。
根据交通运输部发布的统计数据显示，截至2月3日，民航春运期间累计旅客运输量3516.55万人次，同比减少22.4%。
其中，随着春节假期结束，2月3日旅客运输量再次下滑，单日仅运输34.4万人次，比去年春运同期大幅减少81.6%，单日旅客运输量再创今年春运以来新低，延续了除夕以来的旅客运输量呈持续下滑。
春运前二十五日(1月10日-2月3日)，全国铁路、道路、水路、民航共累计发送旅客12.96亿人次，比去年同期下降30.3%。
其中铁路发送旅客1.94亿人次，下降21.2%；道路发送旅客10.51亿人次，下降31.8%；水路发送旅客1609.4万人次，下降41.6%；民航发送旅客3516.0万人次，下降22.5%。
在此次春运必然惨淡收场的情况下，航空公司开始大量取消航班，仅国内航班的单日取消数量最高时就超过9000个班次。
例如，根据携程机票数据显示，仅2月1日当天，国航、南航、东航、海航“四大航”的航班取消数量就已占原计划航班数的50%~60%。
受影响的不止航空企业，包括机场、铁路以及旅游等行业均受到严重的冲击。
根据12306提供的数据显示，12306平时退票量只占到售票量的10%-15%，也就是200万张左右。自退票措施推出以后，退票量出现大幅增长。
自1月21日到截至2月4日，12306已累计办理退票近8500万张。
来自携程的数据也显示，截止1月30日，携程已取消数百万的订单，承担游客损失至2月29日前。相较去年春节，增幅达到405%，最高峰值时增幅达到650%。
根据携程此前发布的《2020春节“中国人旅游过年”预测报告》显示，春节或将有4.5亿人次出游，2019年这个数据是4.22亿，其中出境游的人数大约为722万人次，整个春节七天，中国人一共消费了1万亿元，全国旅游收入5139 亿元，相当于2018年旅游收入的8%。
但受到疫情影响，2020一个春节（按照法定节假日7天计算），据行业人士统计，中国旅游市场春节期间至少冻结了5000亿。
来源：百度地图
以北上广深为例，据百度地图数据显示，从初一至初五，相较2019年，八达岭长城热度降低92.28%，天安门热度降低60.9%；外滩热度降低71%，东方明珠热度降低77.95%；小梅沙热度降低89.63%，世界之窗热度降低91.4%；莲花山的热度降幅甚至达到了93%。
相反，作为满足民生需求的生活超市热度大幅提升，和医院一并成为了2020年春节期间全国Top30的高频目的地。不少居民都已做好长期“宅”在家的准备，储备充足的生活必需品来减少出门。
私家车消费
提前迎来春天？
与2003年的“非典”相似，此次新型冠状病毒肺炎也在年底出现、春季爆发。因此不少人将车市此次受到的影响与2003年相提并论。
相似的是，在非典肆虐期间，汽车行业受了一定的冲击。但出乎人们意料的是：2003年4月份之后局部车市高歌猛进。汽车如同口罩和消毒液一样，突然变成了紧俏商品。
来源：网络
根据上图可发现，2003年汽车销量增长率高达34%，比2001年高出2-3倍。
其中，5万元至6万元的夏利、奥拓，10万元左右的桑塔纳、捷达、爱丽舍都有较好的销售业绩，而商务用车、高档车、进口车则受到一定程度的冲击，尤其是一些客货两用的商务车受到的影响最大。
此外，原本应该在当年5月到来的销量小高峰被提前释放了。当年第一季度销量同比增长106%，二季度销量同比增长66%。
在此次肺炎疫情下，私家车消费是否会同2003年一样，迎来一个小高峰？对出行会有怎样的影响？对此，业内持有不同的态度。
浙商证券首席汽车分析师黄细里近日在接受媒体采访时认为，因需求普及初期、突击购车和车企纷纷降价促销等多重因素叠加，2003年非典疫情对汽车需求影响有限。
但现在的需求已处于低增长时代，且正值景气复苏关键年份，加之疫情扩散速度快且多地封城措施，而且处在疫情中心区的武汉亦是需求大省，本次新型肺炎疫情对2020年汽车需求影响大于2003年的可能性更大。
“从长期来看更多的人会放弃公共出行而考虑私家车，这样的效应可能会持续1-2年时间。”
中华全国工商业联合会汽车经销商商会会长李金勇认为，车市的拐点应该出现在2月底或者3月初，随着疫情得到控制，车市也会逐渐回暖。“从细分市场来看，十万元以下市场增长空间较大。”
与李金勇的判断相似，汽车评价研究院院长李庆文也认为疫情会刺激私家车的需求，但不同点是，他认为，20万以上的中高端车型将进一步走强。
“疫情对以新购为主的三、四线城市和农村影响不大，反而富裕阶层的购买欲望表现会更强烈，会选择更安全的车型。”
但也有业内人士给出了截然不同的态度。
乘联会秘书长崔东树在接受创业邦采访时表示，2003年非典时，国内处于入世后的经济高增长期和私家车普及爆发期，因此车市受影响不大。在2019年中国乘用车市场困难的背景下，这次肺炎疫情的冲击对车市属于雪上加霜，导致刚刚回暖的车市又有一定影响。因此前期判断的2020年总体增速1%的判断有一定压力。
中国汽车工业协会秘书长助理许海东认为，疫情会对未来用车有影响，但消毒免疫要求更高，把私家车装备成一种像医用级别的车，这种可能性不太大。
加之，当下90后作为购车主力，其购车需求更加理性，国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青也表示，私家车的销量，不会因为疫情而出现猛增。
来源：微博
而为了降低疫情对公司造成的损失，车企和经销商们花样百出，在直播间里带车、微信群里卖车，小鹏、蔚来等新势力品牌还提供免费上门试驾服务。
据蔚来汽车相关负责人介绍，线上直播的效果不错。有的直接在线上联系试驾，还有的甚至在线上直接下订。
而通过网络方式与客户互动售车的不止蔚来一家。新势力造车品牌小鹏汽车、特斯拉，甚至丰田、大众、雪弗莱、长城等传统品牌都在采取类似动作。
正如2003年的非典催生了互联网企业的崛起一样，这是否也能给汽车销售行业带来新的启发，或许会开启汽车销售行业的新模式。
写在最后
2020的春节，武汉疫情牵动着全国人民的心。而这场突如其来的疫情，几乎相当于一场战争，而且不是局部战争，是全面战争，席卷了各行各业。
就车市而言，虽然当下的疫情势必会给一季度车市带来一定影响，但汽车行业不断练就的抵御市场波动的能力，能够最大限度地降低疫情给汽车行业经营带来的影响。
“放眼到长期和宏观层面，困难是暂时的，过度惊慌和盲目乐观都不可取。”
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋称，在顽强抗击疫情的同时，保持企业战略定力，及时调整经营策略，在全行业已经行动起来。
注：文中孙峰、王晴、李勇均为化名
