今年以来，即使面对新冠肺炎疫情冲击等复杂形势，西部陆海新通道建设仍逆势而上，跑出了“加速度”。最新数据显示，今年前8个月，西部陆海新通道铁海联运班列累计运输货物49.86万标箱，同比增长26.8%。
建设5年来，西部陆海新通道国际大通道功能凸显，有力支撑了中西部地区融入双循环，开辟了“一带一路”合作共赢新路径，也为维护全球供应链稳定作出重要贡献。
实现快速发展
带动沿线经贸合作
4月21日，西部陆海新通道中老铁路（甘肃敦煌—万象—曼谷）首发；5月23日，首趟中缅新通道（重庆—临沧—缅甸）国际铁路班列首发；6月16日，西部陆海新通道（重庆—西藏—南亚）测试班列开行……截至8月31日，西部陆海新通道铁海联运班列开行已突破2万列。
商务部研究院“一带一路”经贸合作研究所所长祁欣在接受国际商报记者采访时说，建设国际陆海贸易新通道是党中央作出的重大战略部署，是“十四五”规划和2035年远景目标纲要确定的重大工程。西部陆海新通道建设5年来，取得了翻天覆地的变化。
据了解，2017年，西部相关省区市与东盟国家合作打造了一条全新的国际贸易物流通道——中新互联互通项目南向通道，这也是西部陆海新通道的前身。5年来，西部陆海新通道实现快速发展。
国家层面已建立省部际联席会议，西部12省区市与海南省，以及广东湛江市、湖南怀化市建立“13+2”合作机制；通道开行之初仅有1条线路，如今已形成东、中、西3条主线，铁海联运班列、国际铁路班列、跨境公路班车3种物流形态，通道目的地已拓展至113个国家和地区的335个港口；运输品类由最初的陶瓷、板材等50余种，增加至汽车配件、电脑配件、新能源汽车等640余种。
“在百年变局和世纪疫情相互交织、经济全球化遭遇逆流的背景下，西部陆海新通道畅通‘一带’与‘一路’，改变了西部地区长久以来面向东盟却‘西货东出’的局面，开辟了中西部地区开放发展的新路径，强化了中国与陆海新通道沿线国家经贸合作，是维护全球供应链稳定的综合性国际大通道。”祁欣说。
畅通“一带”与“一路”
拓展更多发展机遇
西部陆海新通道纵贯中国西部地区，北接“丝绸之路经济带”，南连“21世纪海上丝绸之路”，协同衔接长江经济带，形成亚欧海陆运输完整闭环。
祁欣说，西部陆海新通道建设有力支撑中西部地区融入双循环。陆海新通道沿线区域范围占中国国土面积70%以上，总人口超过4亿人，经济总量超过20万亿元，有效连接成渝地区双城经济圈，北部湾城市群，黔中、滇中等城市群，关中-天水经济区等重点都市圈，为中西部地区打通了最近的南下出海口，成为其联通海外的物流主干道之一，协同推进产业链发展与提升，逐渐成为拉动区域内需、促进区域双循环的关键引擎。比如，甘肃通过新通道将本地苹果、洋葱等农产品，以及纯碱、铝材等运至沿线地区；宁夏建设区域物流分拨中心和货物集散中心，塑造新通道在西北地区的重要节点。
“陆海新通道开辟了‘一带一路’合作共赢新路径”。祁欣进一步表示，陆海新通道通过铁海联运班列、国际铁路班列、跨境公路班车等方式有效联通中国与东盟国家，促进了资源要素的有序流动和优化配置。比如，广西百色打造了中国-东盟农产品交易中心，构建“立足广西、辐射全国、链接东盟”的物流网络，形成果蔬专列物流分拨中心。陕西神木将聚氯乙烯树脂运至越南，时间比之前节省10天左右，成本每吨减少500~600元。湖南怀化作为陆海新通道“13+2”合作机制的新成员，开工建设“国际陆港”，打造国家中西部地区面向东盟的货运集结中心、湖南省对外开放的重要平台、陆海新通道战略门户城市的重要载体。“一带一路”沿线国家和地区也积极参与陆海新通道建设，5年来，越南、印尼、泰国三国通过陆海新通道进出口货物，分别占通道总货值的62%、12%和6%。
